“次世代”车型未见成效，马自达2019败局已定
“金九”难救火，马自达连推“次世代”车型仍难逆转。
“金九银十”的暖风，吹的马自达“瑟瑟发抖”。9月，马自达在中国市场销量为20,619辆，同比下滑5.7%，今年累计销量为161,742辆，同比下滑23.2%。在接连推出多款新车型后，马自达中国董事长渡部宣彦期盼已久的止跌逆转并未出现，而是阿特兹、马自达3两款次世代车型叫好不叫座的尴尬。
尽管马自达在2018年遭遇了5年来首次负增长，当年累计销量同比下滑12%，但这家一向坚持自我价值的日本汽车公司，仍坚定的为其两家在华合资公司制定了与去年持平的27万辆销售目标。
彼时，渡部宣彦称，“马自达在中国市场的累计销量已突破300万台，今年阿特兹和CX-4都会迎来改款，而昂克赛拉将迎来换代。此外，第二代“Skyactiv-X”发动机、纯电动汽车都将很快到来。”
显然，在今年一月份已出现连续9个月同比下滑的马自达，并没有预料其将在今年陷入更大的销量困局中。有业内人士指出，车型少、车型更新换代慢、以及自信的定价，导致马自达已被甩离主流合资品牌阵营。
而中国业务的持续滞涨，也拖累了马自达在全球市场中的表现。马自达2020财年第一财季营业收入为8489亿日元，与去年同期相比下滑3%；但归属于母公司的净利润出现75%的下滑。马自达称，净利润下滑主要受北美和中国市场业绩下滑影响，其中特别指出，其在当期报告内，中国市场销量同比下滑21%，成为马自达在全球市场中下滑幅度最为明显的地区。
截止今年9月，马自达累计销量仅为161,742辆，同比下滑23.2%，仅完成27万年销目标的59%。而马自达仍妄图凭借上市许久仍未见起色的阿特兹，以及陷入减配风波的马自达3逆转翻盘，几乎可以确信的是，马自达将连续第二年在中国市场遭遇惨败。
“或许把一汽马自达和长安马自达合并销售渠道，会对它目前的状况起到好转作用。”汽车分析师钟师对青橙汽车说到。
事实上，对于车型数量并不多的马自达而言，两家销售渠道能分得的车型数量并不多。其中，一汽马自达在国内市场上仅拥有阿特兹和马自达CX-4（除进口）两款车型。产品线单一、产品矩阵不够丰富，映射的是一汽马自达乃至马自达本身的问题所在，而反映到一汽马自达本身，则是其出现了连续第16个月同比下滑的尴尬。
而这样的销量阵痛，预计还将随着阿特兹和马自达3等“次世代”车型的遇冷而延续。其中，在海外上市已近一年之久的新款阿特兹，在今年年中才在中国市场上市，马自达宣称该车是投入数十亿资金研发的全新一代车型，然而，全新阿特兹在海外的原型车仅是中期改款后的马自达6。同时，另一款“次世代”车型全新马自达3，因减配和价格问题，上市即遭遇差评，对于急需中国市场提振全球业务表现的马自达而言，接连使用“文字游戏”和减配车型考验中国消费者的耐心，实属下策，在中国汽车市场进入存量竞争阶段，以往高枕无忧的合资品牌也感到销量压力，尤其是以马自达为代表的二线合资品牌，稍有不慎满盘皆输，而马自达正以玩火自焚的架势向市场证明，脱离消费者和市场需求的下场。