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在经典面前 Clubman如何完成碰撞

车哆哩 2019-10-11 14:14:15

1959年，当亚力克依斯哥尼(Alec Issigonis)爵士在嘎那海滨酒店的一张餐巾纸上，画下MINI的第一张草图时，肯定不会想到60年后MINI会发展到这么多款车型，更不会想到其会来到中国。

当然，与世界上大多数的MINI车迷一样，似乎抛开COOPER以外的MINI多多少少都显得不伦不类，尤其是由奥地利生产的Countryman。而在COOPER之外，2008年登陆中国的Clubman绝对不在MINI死忠Fans"抵触"的范围之内。甚至登陆中国的第一版类似与Clubman的“旅行版”车型以其独特的设计，成为了中国市场最为“特别”的MINI。

今天我们拿到两代MINI车型，看看他们的差别。

其实，对于Clubman我们总喜欢称它为“夜店男”。为努力思索夜店男的特质：长得有看头，身形不能臃肿，略带邪恶气质，有丰富内涵，看似文雅闲趣却不由得透着一丝的坏......然后呢?

Clubman(简称)以MiniTravel-ler首次亮相于2005年福兰克福车展。从正面看上去，新车的前脸与第二代MiniCooperS的造型完全一样。非常卡通的脸，由两只圆圆的大眼睛和一张横条栅大嘴构成，坚持复古的经典理念的同时，加入现代气质。乖巧又叛逆，那种令人琢磨不定的混合气质很吸引人。从侧面看上去，Clubman的紧凑型造型和低矮的车高也依旧继承了MINI家族的重要特征。

早在1960年初，MINI家族里就出现了名叫Mini Van的单排双座厢式小货车，它就是现在MINI Clubman的鼻祖车型。当时的Mini Van尾部就有一对对开车门，可以90度打开，这个设计在如今得到延续。

那时许多商人都特别喜欢这款车，很方便在欧洲狭窄的城市街道中运送货物，甚至英国邮政局也招募Mini Van作为专用车辆来运送邮件。所以在国内看似“小众情调”的款型，它真的是源于最基础的专业工具车型。当然，如今的它确实更像一个标签化的品牌。

“工具Clubman”最初以一款名为Estate的Mini进入市场，这款四座车型后车厢有侧窗。喜欢乡间田园生活的人和喜欢旅行的人都非常喜欢这款车，因为这款小车内部很宽敞，可以坐下一家人、宠物还有旅游必备的户外用品。直到1969年秋天，Clubman这个名字正式作为Estate的新版本闪亮登场。

当然，今天我们到场的两款车型，我首先要表达的核心还是要说：Countyman虽然多少看上去不太是纯粹的Mini，但Clubman却绝对是MINI的嫡传子。它非常值得所有热爱MINI的人真正重视的车款。

MINI圈一直流传一个故事，在MINI clubman英国上市时候，一位白发苍苍的老人看着这部新车激动的流下眼泪，说：“我小时候，爸爸妈妈就是开着这样的Estate带着我去郊游......”

说回正事儿吧，估计好多人开始关注全新的MINI clubman都是带着争议的，全新平台、变大了、门多了、档次上去了、动力更好了，其他呢……？

对于新平台的MINI，开始我是拒绝的。理由无非“太大了怎么MINI”？总觉得小而简单才是真正的味道，别跟我谈配置、实用性和空间。有那些全能需求你买丰田呀。

眼前瞬间晃出仨字：不喜欢！

如果你见过第一代MINI的样子，就该知道MINI在外形上是如何诠释了传承。Frank Stephenson在设计这一代MINI时，潜心研究了从59年到89年MINI的设计精髓，这种自然演变的理念成就了99年的MINI，而现任MINI设计总监Gert Hildebrand的任务就是在不断的时代进步中为MINI加入更多的时尚元素，以符合大众的审美，因此我们看到了R款MINI身上更强的复古感。而F款的车型会更大更圆，并且如果不是R款车型做了一些改装，在时尚程度上是肯定不能同新款车型媲美的。

无论新老MINI clubman，后对开的两扇车门给Clubman带来了一种复古现代感的手法，这与首次出现在1950年的MorrisMiniTrav-eller原型一样。一对可爱的水平镀铬手柄可以向两边打开车门，上翘的对开门就像一对翅膀一般。

老款车型在设计上显然是更值得夸赞的，Clubman的车身左侧仍然是单门设计，但在右侧则增加了一个狭小的Clubdoor，这个门我们在马自达RX-8跑车、丰田FJCruiser上看到过。好处显而易见，可以减少弯身猫腰的狼狈，在进出MINI的后排时也更加方便。不过这里的方便嘛，哎～

它需要打开副驾车门然后拉下拉杆来开启，老Clubman的后排空间仍然压抑，并且除了杯架和两侧扶手，也就没什么了。从对开门上下车和三门版一样得“钻”。所以新款车型不对此“优化”一下也不合适，可对于很多嘴炮的人来说，新款车型失去了灵魂。但使用的便利性，谁用谁知道。

简单说说内饰部分，Clubman是一款挺着眼于实用性的车子，这改变了MINI只是一款供人“玩乐”以及“表现个性”的小资车型的思维定式，尤其是新款车型。有了加大的载货空间，就可以装下童心未泯的“Playboy”的各种大件玩具。

而新款车型在内饰部分：

1、前排两个座椅开始用电调+记忆，坐垫有延伸功能，坐起来舒服不少。

2、座椅皮面的纹路为菱形打孔，皮质酒红色，我还见过不少的新配色，这点就非常洋气了。

3、储物空间更加丰富。

4、抬头显示、娱乐系统、车道保持等高科技玩意儿，而且更安静省油。

你在看R系的老款车型，不说了。AUX说出去，00后车主都不一定知道是个什么东西。

再者，新Clubman是一辆“真五座”MINI了。因为新Clubman比Countryman还要大，长近4米3，宽足足1米8。

而正是因为车身大，新Clubman的后门也足够大，MINI自己都在宣传册上都感慨道：“妈妈和宠物终于可以优雅的上下后排座了。”后排宽敞的空间让长腿怪们把腿往前伸，也正是因为大，即便地板中央仍有隆起，中间座位也不再只是摆设。空调出风口、带杯架的中央扶手和车门储物格，40:20:40翻折靠背。你们就尽情吐槽这部MINI的“宝马味”吧。

说说驾驶感吧，R系的这部MINI Cooper S Clubman使用1.6T发动机，单涡轮双涡管和汽油直喷，宝马VALVETRONIC电子气门系统的支持，最大功率135kw，最大扭矩240N.m，百公里加速时间7.7秒。平均耗油很容易去到9升/100公里以上。

调整好座椅，系上安全带，关闭车窗，按下sport模式、挂入S挡后再双手握紧方向盘，全力踏下油门同时松开刹车，直到5000rpm之后我才用食指勾住换挡拨片升一挡，6速变速箱在高转速下直接爽快，动作一气呵成。80km/h切入弯心，整个前轮的循迹性相当好，后悬挂的横向摆臂让转向不足的趋势减少很多，拨动拨片连降两档再大脚补油出弯，车轮也在扭力迅猛输出下微微打滑。没错，整个动态就是驾驶卡丁车的感觉，低伏和扎实的动态很有益操控。看爽了吧。

别高兴的太早，低速一点，噩梦就来了。你温柔对待油门，动力就先天X 痿一般对待你。跟车都费劲，那个顿挫也是让你前仰后合。这还没说隔音问题了，我怕开起来我说着你们听不到。

而换到新F系车型之上，“绅士”和“暖男”的感觉不请自来。以我体验的这台COOPER S版本，说实话不激烈开你很难觉得这是一部动力储备接近200匹的车型。从起步加速到60km/h，平顺、柔缓、舒服，都占全了。采用的8AT功不可没，挡位合理且紧凑，几乎挡挡都不允许超过1500rpm，所以很难体会到激烈的换挡冲击感；切到S模式，转速也仅仅是起步2000rpm左右，当然油门的敏感度会好很多，甚至有几分大排量的闲适感。

当然，尽管车身比例更长更宽了，可Clubman还忠实地保留着MINI品牌特有的“车轮位于四角”的特征，其驾驶性依然能延续了MINI品牌传奇般的卡丁车驾驶感觉，在多车路途的驾驶中自信地穿插于小空间内。相比老款车型“穿梭能力”却大幅减弱，拖着尾巴的笨重显然就无法那么轻盈了。

两代车型，虽然各有特点，你也能在它们身上又找到各自的共性。我能明确的告诉你两代MINI真的完全不一样。R系车型它就像是典型双子座，“好”和“坏”两面性出奇分明，一副“别逼我，否则我弄死你”，可在新一代CLUBMAN上就很难对号入座了，或可能是我还不懂如何正确的挑逗它、激发它吧。简单来说，驾驶风格舒适性提升很大一截，但激情与冲动感却少了很多东西。

但这可不是任何带有一点点负面的评价，因为有这么一句话叫做“我还是我，只是更成熟了”。

当然，最重要的一点。开老款的R车型，你最多能在改装交到一群志同道合的好基友。MINI车友群你是混不进去的，至少我这位经典款的车主朋友为此努力了很久，但凡能进群也不至于把车改装折腾成这样。当然，也有可能是人的问题。

汽车最初走进人类的生活就是作为代步工具，而在这条在冰冷的机械构筑起来的工业之路上，却有一个让人充满憧憬的词儿——汽车设计。我想，没有人能否认，MINI不完全是一辆代步的汽车，它更是一部艺术作品，它从1959年问世之日起便刮起了汽车界的狂风。而MINI无论怎么样，也都是你在市面上能够买到的最“艺术化”的入门车型。

在经典面前 Clubman如何完成碰撞

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