雷克萨斯为何能在逆市中捷报频传？原来是这个系列开启了热销模式

金九已经结束，银十已然到来。作为传统的汽车销量旺季，十一长假刚过，各大车企便迫不及待地发出了自己在金九中的"喜报"。10月8日，雷克萨斯公布了其9月份在华销量数据。数据显示，9月份雷克萨斯在华销量为17736台，同比增长10.2%，今年1-9月，雷克萨斯在华累计销量为144590台，同比增长22.8%。

仔细观察我们可以发展，在雷克萨斯的9月总销量17736辆中，智·混动车型的销量为5599辆，占到了当月销量的31.6%。并且智·混动车型累计销量为48065台，同比增长31.8%。可以看出，在车市寒冬中，雷克萨斯能够逆市而上，智·混动车型绝对功不可没。今天，我们就借着雷克萨斯的喜报，我们来聊聊雷克萨斯智·混动的那些事。

雷克萨斯智·混动有何独到之处

不少人在读技术文章的时候都会被各种生僻的名词弄得头晕目眩，其中原理更是深奥难懂，一知半解。为了避免这一问题我们不妨开门见山，首先对于混动原理相信大家都不陌生，简单来说就是解决"发动机在低效率工况下效率特别低的问题"，让发动机一直在舒适工作区间，脏活累活让电机帮着完成。

我们都知道，油电混合动力分为"强混"、"中混"和"轻混"三种，雷克萨斯全混动科技属于"强混"，配备能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组。相较于"中混"与"轻混"系统，雷克萨斯全混动科技独有的混联结构，使发动机和电动机既可以单独运行，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。

按照动力传输路线，我们可以将其分为串联、并联、混联三种，其原理我们就不多加介绍，大家可以自行百度。雷克萨斯智·混动系统就属于混联混动系统，并有效结合了"串联"和"并联"两者的优点，具备出色的节能优势而且电池无需外接充电。明白了其属于哪一类混动系统之后，我们就来简要了解下这个系统都有哪些部件组成。

这包括一台带有阿特金森循环发动机、动力分流装置、电能转换器、动力控制单元、电池和两台电动机。通过其组成我们可以看出，相对于一般混动车型所采用的单电机方式，雷克萨斯智·混动则采用了采用两台电动机加行星齿轮的技术方案，结构如上图，两台电机为MG1和MG2。MG1在变速箱前，主要用来发电，MG2在变速箱后，主要用于驱动车辆。当然它们的分工也不是绝对的，MG1还负责启动发动机，MG2在刹车时候给电池充电。

当然，说到雷克萨斯智·混动，阿特金森循环发动机是个不得不提的关键，与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。当然，阿特金森循环发动机存在低转扭矩差的问题，因此在燃油车当中没有得到广泛应用。但是在混合动力系统中，由于有驱动电机的协助，这个问题也就不复存在了。

此外，对于混动系统而言，如何高效地将动力传递至车轮也是评判其好坏与否的另一关键因素。其搭载的ECVT电子无级变速系统，采用人工智能换挡控制

，从根本上消除换挡的顿挫感，驾驶时动力传输更加平滑顺畅，驾乘感受更加舒适。

组成系统的部件清晰了，工作过程理解起来就容易很多。简单来说，"智·混动"车型能智慧地协调电动机和发动机工作，为了方便大家理解，我们以日常驾驶中常见的几种行驶状态为例，来看看其如何工作。

首先在启动时，电力作为主要动力提供驾驶能量；低速行驶时，发动机会根据行驶的需要适时介入，协同电动机以高效节能的动力搭配前行；当需要急加速时，发动机的全部动力输出与电动机同时工作，为汽车提供更充沛的动力，无间隙的平顺加速，与传统汽车截然不同；而在减速或刹车时，系统回收、再生损失的能量，将回收的动能转化为电能储存在电池中，为未来驾驶提供动力。

可以看出，雷克萨斯的混动技术与普通的混动技术有着本质的区别，如果说普通的混动技术主要专注于提升燃油经济性的话，雷克萨斯则是在兼顾燃油经济性的同时，还具有强劲动力、驾驶乐趣。

雷克萨斯智·混动为何热销

说完雷克萨斯智·混动之后，我们来解决一个问题，那就是当下混动车型如此之多，为何雷克萨斯智·混动能够热销。在我看来，这取决于其技术成熟以及选择丰富性。

让我们将时间追溯到1993年，那时雷克萨斯便开始研发智·混动车型，由此正式踏上全混动科技之路。时至今日，雷克萨斯进军混合动力领域已有20多年的时间，并用实际行动赢得了非常不错的市场口碑。再加上超长的质保，让消费者可以买得放心。

除了成熟的技术之外，雷克萨斯智·混动种类齐全、可支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统，并覆盖紧凑型轿车至中大型SUV等多款车型，让消费者有多种选择。

总体来看，混合动力系统有无数种方案，但是它们背后的基本原则是一样的：使发动机工作在高效率的转速区间。雷克萨斯作为混合动力领域的集大成者，完美诠释了这个基本原则，得到了全球消费者的青睐。

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