东风日产离“年度合资前三”还有多远？| 一句话点评

东风日产是否在离“合资前三”的目标越来越近？

上月，三大合资公司以及吉利这样的头部自主品牌纷纷偃旗息鼓，在市场肆无忌惮的獠牙下，销量以超过20%的速度倾泻而下。尤其是迷失于惯性成长的上汽集团不得不眼睁睁看着上汽通用以及上汽通用五菱这两家最重要的乘用车板块为自己的骄傲付出惨痛的市场代价。

与之相对应的则是今年以来，东风日产已经两度超越上汽通用，依靠着“日产智行科技”的持续赋能，轩逸+天籁以及逍客+奇骏的双线发展所产生的助推力，不免让人遐想东风日产提前挑落上汽通用的可能性。

时间来到传统的“金九银十”，由于市场在前8个月经历了双位数的市场大幅下滑，因此年底车市的翘尾效应对整体市场的提振作用亦是成为各家关注的焦点。

今年以来，一直稳定持续发力的东风日产也在今日发布了这一关键结点的市场销量。继8月终端销量破10万后，东风日产在9月的市场表现上继续维持着进击的力度。

数据显示，东风日产9月终端销量达到10,3021辆，平顺度过第三季度。与此同时，其1-9月累计终端销量达到81,8199辆，同比保持了0.5%的增长。

作为东风合资子公司中最重要的乘用车板块，承载着内外双重的市场期待。今年前8个月以来，东风日产取得的市场成绩已经证明了自己较好的完成了承压任务，也为自身在年末的冲刺提供了充足的市场契机。

具体到各个车型方面，轩逸在上半年的乘用车市场一举拿下了销量冠军的头衔后，又在7月份完成了第14代轩逸市场交接，换新的轩逸家族9月终端销量到达37,944辆，1-9月累计终端销量为308,542辆。

这也意味着，轩逸继续领跑中国家轿市场，其依就是今年中级车市场销量冠军的有力争夺者。尽管朗逸以及卡罗拉依然在持续施压，但想要从轩逸手中抢走冠军的头衔，朗逸必须在下半程付出一定的让利代价。毕竟朗逸的敌人可远不止轩逸，更多的还有后来居上的宝来以及上汽大众同价位越来越多的SUV。

相比于轩逸在市场中的“基本操作”，第七代天籁销量持续破万倒是更能代表今年东风日产。9月，天籁终端销量达10,345辆。在行业面临前所未有的挑战之际，天籁在支离破碎的中高级车市场当中嗅到了那个曾经雅阁、凯美瑞、天籁三强争辉的时代气息。

当然，就当前的市场形势而言，天籁依然与雅阁、凯美瑞、迈腾以及帕萨特等车型有着不小的市场差距。但将目光锁定在上汽通用之上的东风日产，其桥头堡已经开始重回赛道。天籁在持续向日系、德系保持着市场压力的同时，已经对“双君”形成了相当的压制力。

当君威在CT6的价格下行中被折磨的死于活来之时，上汽通用在品牌与销量的双重压力之下冷暖自知，东风日产想要完成对上汽通用的超越也就并非是“不可能完成的任务”。

此时此刻，天籁必须要将目前的形势常态化，才能在市场中形成破局之势，打磨整个东风日产的整体体系能力，从而进一步成为其实现2022年新中期计划最可靠的产品压舱石。

更何况，天籁在征战中高级车市场时，还有奇骏+逍客的SUV阵营在一旁压阵，强势助推天籁以及东风日产的前三之争。

数据显示，9月奇骏贡献了17,683辆的终端销量，1-9月累计终端销量为158,380辆，同比增长8.5%。逍客9月终端销量为18,328辆，同比增长8.2%，1-9月累计终端销量高达129,445辆，同比增长10%，牢牢把控着15万元合资SUV这一细分市场领军地位。

令人惊喜的是，东风日产SUV家族年轻生力军劲客也在继续发力，9月终端销量达到4,103辆，同比增长22.4%。目前，德日明显已经合力将美系、韩系驱赶到合资SUV细分市场的边缘地带，二者的激烈竞争在主战场中愈演愈烈。

在这一重要关键时期，一款SUV的新生力量对于东风日产以及整个日系来说尤为重要。它不仅是东风日产开辟细分市场的利器，也有可能是压垮上汽通用的最后一根稻草。

“金九”的通用依然苦涩，17.5%的同比降幅在东风日产的稳健进攻中似乎正在滑向深渊，一个全新的江湖步步逼近。