和电战｜特斯拉model 3能干翻全新宝马3系嘛？

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按理说一个造车经验仅有10年的全新品牌，这旗下第三款纯电动产品应该不会对有着深厚历史做背书，甚至被冠以“定义运动轿车”之名的宝马3系有威胁，然而事实可能并非如此。在2018年的美国市场，特斯拉Model 3的销量远远超过了宝马3系及奔驰C级，不仅在电动车领域遥遥领先，在整个中小型豪华车市场中占据了近1/3的份额！在2019年上半年，特斯拉在中国市场销量超过21000台，销售额增幅超过40%，其中Model 3是绝对的销售主力。这样的异军突起的表现，没有理由不让对手胆寒。

那么从产品上来说，它俩到底谁强谁弱，各项指标、新科技、配置以及调教方面有何区别呢？为了让各位能有更直观的了解，电哥这就找来了全新宝马325Li M运动曜夜版（官方售价36.39万元）和特斯拉Model 3 长续航版（官方售价43.99万元）。

聊起特斯拉Model 3，我想皆电的网友一定不会陌生的，毕竟是电动车领域中的明星产品，曝光率相当高，而旁边的宝马325Li可是刚完成换代的全新一代产品，无论是外观还是内饰，相比我们路上常见的3系都要漂亮一些。

外形上的好看与否电哥就不做过多评价了，各位看官心中自由定数，总之都是家族中最先进的设计理念。正脸看去有个值得注意的细节，Model 3的“引擎盖”高度很低，前挡风玻璃的迎风面更大些，因此车内有着更好的视野，当然了，要做到这样的优化，燃油车太难了。

由于是曜夜版，宝马3系的双肾型中网以及标准版镀铬装饰都变成了黑色，这应该会更讨年轻人喜欢，前中网还支持主动闭合功能，以达到快速热车与降低风阻的效果；Model 3的则永远一副高冷的面孔，前保险杠除了泊车雷达外并没有别的传感器存在。

同为三厢轿车，两车的侧身造型就有比较大区别了，宝马325Li就是一副最经典三厢运动轿车的模样，前置后驱的结构让它有着修长的引擎盖与较短的车尾，前后配重比50:50，比例也非常协调好看；特斯拉Model 3则显得有些奇葩，电哥在此前的文章里也说过，毕竟是全新平台，理论上特斯拉可以赋予Model 3任何造型，现在这个样子或许只是马斯克想让它看起来更像一台传统车，更容易让人接受吧。即便如此，认真观察你也会发现，Model 3的座舱空间占比很大，车头车尾都比较短，这也是设计者在车内空间上的优化之一。

来到车尾，宝马运动的气息就更为明显了，正经双边双出排气，狭长的熏黑尾灯，肌肉感与层次感都做得很到位；特斯拉则一副人畜无害的样子，圆润饱满，线条流畅而简单。

在轮胎配置方面，这台宝马325Li 曜夜版选装了19英寸轮毂，采用了倍耐力P Zero轮胎，前胎225/40 R19，后胎255/35 R19；特斯拉Model 3同样选装了19英寸轮毂，轮胎用的是韩泰，尺寸均为235/40 R19。

走进车内，“精装版”宝马呈现在各位面前，3系终于有了些豪华的样子，无论是设计感还是配色，都能与BBA另外两个对手相比了；特斯拉Model 3的则有些一言难尽，说真的这种简单到极致的中控台电哥本人很喜欢，但也给同事吐槽无数遍，不得不说这种做法真是太极端了。

两车方向盘手感各有特点，电哥会更喜欢宝马的M运动方向盘多些，毕竟更粗，手感更饱满；特斯拉的方向盘尺寸更小，握感同样非常不错，但就是样式显得有些简陋了。

来到多媒体系统部分，Model 3的系统有多好玩，在此前我们已经见识过许多次，并且近期还升级到了最新的V10系统，新增了诸如爱奇艺等娱乐功能；宝马325Li的这套系统也不赖，尽管看起来可玩性并没有特斯拉那么强，但功能方面还是非常强大的，驾驶员前方的全液晶仪表盘，眼前的超大抬头显示屏都非常先进，这些也是特斯拉所不具备的配置。值得一提的是，宝马全新的第七代iDrive系统也支持OTA升级，宝马称其为RSU远程软件升级技术，在传统燃油车中已经是个非常大的突破。

▲宝马第七代iDrive系统

▲特斯拉Model 3内置游戏

至于好用与否，电哥试用了几天，只能说里面的功能太多了，设计的菜单也似乎有些复杂，并没有特斯拉来的直观，但其中的无线CarPlay功能实在是杀手锏，对于苹果手机用户及其友好。

身高177的体验者在调整好前排座椅后，特斯拉后排约有1拳左右的空间，后排为全平地面；宝马325Li的后排乘坐空间有着绝对优势，前排不变的情况下，后排腿部还有接近3拳的空间，由于传动轴的存在，后排凸起非常高。

▲特斯拉Model 3后排空间

▲宝马325Li后排空间

两车在照顾后排乘客方面都做了些功夫，特斯拉的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客前方形成巨大的“天幕”，采光很好，但也可能很晒；宝马325Li曜夜版则为后排乘客准备了“迈巴赫”小枕头，有了些行政轿车的味道。

▲特斯拉Model 3后排头部空间

▲宝马325Li后排头枕

说到储物空间，除了常规以外，不得不提的就是特斯拉的“前备厢”了，就如保时捷那些中置或是后置发动机跑车一样，前备厢显然是扩大储物空间的好选择。

为了突出两车在动态上的区别，此次电哥特地安排了赛道试驾环节。试驾赛道为惠州福岗赛车场，全场1.4km，共有11个弯角，赛道比较小，弯道不少，对于车辆的操控以及加速要求更高些。  

▲特斯拉Model 3

▲宝马325Li

宝马325Li的动力参数自然无法与特斯拉的双电机相提并论，不过前置后驱平台还是让我有了更多的期待。驾驶模式和挡位调到运动，开始吧！然而当我划过弯心，带着些许胎响全油门冲出第一个弯时，这台3系的动力输出好像并不那么积极…果真是限制得够狠，当车身出现些许滑动，车身稳定系统马上介入工作了。想要更舒畅地跑赛道，记得把ESC调到“运动”，短按一次ESC Off即可，该模式可允许车身出现滑动。

果真，在关闭了一级ESC以后，出弯时全油门的动力释放就顺畅多了，引擎高转速时声浪更为明显而不会像之前那样稍有打滑就限制输出。但话说回来，如果你还想着台325Li跑得再得心应手些，就得用上手动模式了，事实上全新3系有着偏向经济的设定，变速箱升挡积极，但降挡却总显得没那么干脆。

急弯前减速降挡，出弯时故意带一点方向地板油，后轮很快便能突破抓地力让屁股滑动起来，控制好油门修正方向出弯，这便是后驱车的乐趣所在。好玩归好玩，但这似乎变成了全新3系的唯一乐趣，宝马3系的精髓不是在操控吗？但在开过几圈后，我对这台全新的3系产生了怀疑，转向似乎多了些电子味道，少了以往那种与地面真实的沟通，车头倒还是一如既往地听话，可明显的侧倾又直让人皱眉。

再来看看特斯拉Model 3的表现，长续航版的“标准”便是最强模式，车身稳定系统无法关闭。要知道这是一台前后双电机的四驱车，因此在宝马上能玩到的小甩尾在Model 3上肯定没法实现，但这就代表很无聊了吗？没错，少了引擎与排气声浪的赛道试驾确实有些无聊，但特斯拉却绝不希望Model 3开起来是一台无聊的车。

首先这超小的转向比在我此前试驾时就已经爱不释手，这会在赛道上终于能发挥出更大的优势，转向就如砍瓜切菜般畅快，电池包带来的低重心与紧致的悬挂也令车身过弯更加利索。Model 3出色的悬架支撑性真就与宝马3系形成了鲜明的对比，四驱的设定让它在赛道犹如轨道车般安稳。当然如果你非要高速入弯的话，四驱一旦出现转向不足的话可不太好救车。

当然，给我印象最深的还是动力，不得不说纯电动车在这方面的优势实在太大，无延时，超强劲的瞬间动力爆发能让车辆完全跟上你的节奏，甚至是超过你的反应。我可以完全忽略掉1.9吨的总重量，忘记变速箱的干扰，灵敏的动态响应和整体性极佳的调校让我能更专注于赛道。

在福岗赛道并不长的大直道上，我能很快将车速提升到133km/h以上，而宝马325Li的最高时速大约在110km/h出头。当然了，一台百公里加速4秒的车与7秒的车本就有实质性的差别，我们赛道的重点是想体验它们在操控上的差异，以及厂商对它们产品调性的定义。最终赛道跑圈成绩仅供参考，宝马325Li最好成绩57.16秒，特斯拉Model 3最好成绩53.27秒。若真要拼个上下，宝马出M3会更公平些。

在刺激的跑圈之后，各位应该对两车的操控与性能有了一定的了解，要考察真实性能，还得来个百公里加速试试。

将宝马3系的驾驶模式调到运动，挂上S挡，长按ESC按键关闭，起步转速可以攀升到近4000rpm，不过这样的话后轮会产生比较严重的打滑，场面很精彩，成绩却不理想。

将起步转速控制在2500-3000rpm时会比较好，后轮产生轻微打滑，最终测得0-100km/h的加速成绩为7.33秒。

特斯拉Model 3的起步就“无脑”多了，加速模式调到“标准”即可。

松开刹车踏板的瞬间，随着胎噪与风噪，Model 3像离弦之箭一般冲了出去。最终测得Model 3长续航版的百公里加速成绩4.42秒。

将刹车一脚踩到底，宝马325Li的车身产生一定的前倾，不过姿态还是很得体的，从刹车曲线来看，制动系统工作很稳定，不到39米的刹车距离表现不错。

特斯拉的刹车姿态更加稳健，这与它支撑力强劲的悬挂不无关系，最终它的百公里制动成绩为37米。

不同车辆在调教上的差异，在赛道上推到极限时会被放大很多倍，赛道再好玩，那也绝对属于特殊路况，电哥不认为有多少车主愿意拿一台纯原装宝马3系上赛道，Model 3亦是如此。所以我们还是回到公路上来说说日常驾驶吧。

也正如赛道上的感觉那样，宝马3系的悬架相比以前变软了，舒适性真的提升不少。另外，车厢对于噪音的隔绝做得很棒，特斯拉Model 3尽管没有引擎与排气声，但在车内噪音数据上竟然是不如宝马3系的。这里就得扯一下特斯拉的做工和仅有10年的造车经验了，以宝马的功力，一旦它将重心偏向舒适，把NVH做好没有丝毫问题。因此电哥可以轻松地坐在3系后排打盹，或是拿出笔记本安稳地办公，这体验媲美行政级轿车。

胡说，宝马3系明明是为驾驶而生的！没错，开起来它还是一台宝马3系，只不过变得更舒服了而已。曜夜版的M运动方向盘非常粗壮，相比上一代车型在转向助力方面要轻柔些，日常驾驶会更加轻松，只不过对于热衷于原始宝马味的驾驶者来说未必是好消息。相比而言，特斯拉Model 3在提升驾驶体验方面却下足了功夫，它有着小巧粗壮的方向盘，超小的转向比，在日常驾驶时可得更集中精神了，因为方向盘上的小小动作便能改变车头的指向，非常犀利。

同时，特斯拉Model 3还有一副刚性很高的底子，在赛道上你能感觉到过弯时出色的整体性，日常驾驶中车身的跟随性与巡航时的稳定性也是一流的，悬挂韧性强，行程比较短，那种一般在跑车或改装车上的体验在Model 3上就有所呈现。但厉害的是，在铺装路面行驶，对于路面的高频振动过滤得非常好，但毕竟有更强的支撑力，对于非铺装路面或是大的起伏就有些硬了；宝马325Li绝对是史上最舒适的3系，与Model 3更是差异明显，即便用上19寸轮毂，舒适性依旧很好，路面大小颠簸能做出有效过滤，毕竟是宝马，巡航时的车身稳定性依旧不错，只不过偏舒适的调校让它在过弯时没有Model 3来得从容。

至于动力，在习惯了电动车之后，可以说电哥对绝大多数燃油车都不感冒了，更何况这是台低功率2.0T发动机，来自采埃孚的8速手自一体变速箱在大多数路况下表现良好，日常驾驶升挡积极，以保证更好的燃油经济性，需要动力时还有着连降数挡的能力。正常提速时，变速箱换挡平顺迅速，不过在塞车路况时，这台8AT变速箱却会有些许顿挫产生，尤其是时速在20-30区间徘徊时，顿挫感真有些影响心情。而这些问题，在Model 3上是不可能存在的，说实话，如果是每天市区上下班通勤的话，一台Model 3真能让你舒心不少。

关于高科技配置方面，全新的纯电动车平台显然有着先天优势，特斯拉Model 3的自动驾驶辅助系统的先进性我们在此前已经做过各种详尽体验，总之是目前量产车中各种优秀。

■“完全自动驾驶辅助功能”两车均为选配，但在价格上有所差别，宝马3系的“专业型驾驶辅助系统”选装价格14200元，特斯拉Model 3的“完全自动驾驶能力”选装价56000元，显然特斯拉会更贵一些，不过要知道，它的自动驾驶辅助系统是能够后期升级的，就如此前从无到有的导航自动引导功能，可玩性更高。

让电哥欣喜的是，这次全新宝马3系的表现可真不赖。

通过方向盘左侧的驾驶辅助按键可以一键启动“自动驾驶”功能，在标线清晰的道路上，车辆会保持在道路中间以启动该功能时的速度匀速行驶，期间就如普通ACC功能那样，驾驶员可手动调节速度与跟车距离，整个过程简单并且非常流畅，在弯道中的跟随也非常自然且稳定。并且该功能支持低速跟车，也就是说塞车时也能用了。

除此之外，手势控制系统也比较特别，乘客在车内中控台前比划手势就能控制多媒体系统了，并且还支持自定义功能。

用车成本这个环节，一般来说电动车都具有绝对优势，不过电哥在这里还是得表扬一下宝马325Li的经济性，在试驾期间，公司加满油出发到赛车场的距离约106公里，约有2/3高速公路，其余为城市与乡村道路。驾驶风格并没有刻意为了省油而悠着开，到达目的地后，表显油耗仅为6.3L/百公里。

至于Model 3，去赛车场的当天电哥从食博汇特斯拉超级充电站充满电出发，经过公司，抵达福岗赛车场，在赛车场折腾一天，跑圈数十次后，出发前往东莞厚街参加同学的婚礼，后回到白天鹅宾馆特斯拉超级充电站，全程总计里程335.9公里，表显续航里程还有36公里。这个数据没有丝毫夸张的成分，但电哥真的感到惊奇，毕竟我们在赛车场折腾了近6小时，激烈驾驶了那么多圈，电量依然如此坚挺。

至于日常费用支出，我们来算一笔不太严谨的账，假设宝马3系的日常油耗8.5L/百公里，每年行驶里程20000公里，那么他将消耗1700升95号汽油，95号汽油价格7.5元/升，每年在加油上的花费约为12750元；特斯拉Model 3同样每年行驶20000公里，以电哥去赛车场那天的跑法计算，电耗为0.176度/公里，每年耗电量3520度，以特斯拉超充1.8元/度的价格算，每年电费约6336元，但这已经是最奢侈的用法了，车主若在自家充电，或是去其他第三方充电站充电的话，这个费用可以更低。

日常保养方面，燃油车的周期与费用均让人头疼，Model 3的建议周期为每1年/20000公里，养护项目基本就是易损件的更换与检查，费用约1300元，2年/40000公里约2100元；宝马3系的保养周期为每6个月/10000公里，项目有换机油等，每次小保养费用1000元，大保养费用近4000元，在我们拟定的20000公里周期内将执行一次小保养一次大保养，总价格约5000元。

通过一系列比拼，在运动性方面宝马325Li可真不是特斯拉Model 3的对手，但话说回来，事情不能只看一面，我们能看到宝马近年来在产品上的进步，同时也会发现它为了迎合更多消费者而做出的妥协，但毫无疑问的是，全新宝马3系在绝大多数方面比过去的自己更强更先进；而作为电动车中的佼佼者，特斯拉Model 3会显得个性更加鲜明些，毕竟是新势力，马斯克那天马行空的想象总能在现实中展现。可让我们感到惊喜的不仅是设计方面，在产品方面，在驾驶层面上，它能够做到如此出色，以至于超过曾经的王者，这才是真正让人感到惊叹的。

回看特斯拉Model 3的销量成绩，我们在前文中提到过的，事实上目前制约它上升的更大问题是产能，好消息是，目前特斯拉上海超级工厂即将于10月14日开始全面投产，年底预计实现每周3000辆车的产能，越过艰难的产能爬坡阶段，相信Model 3一定会对新能源市场，乃至中小型豪华车市场带来更大的冲击；至于全新宝马3系，似乎比过去少了些运动基因，但它多了更多豪华元素，有更舒适的调教，赋予了更安静的座舱，就如一个毛头小子成长为一个处事更得体的有为青年一般，可它还是那个“驾驶者之车”吗？时至今日，或许真的应该让位了。

未来皆电，我们拭目以待。

作者 | 皆电 高磊