超期10天，拜腾尚未对一汽华利履行剩余20%、约4.7亿元的债务代偿责任。消息人士表示，相关机构放弃跟投拜腾是重要原因之一。
“感谢关注，公司（一汽华利）正在与南京知行（拜腾）保持联系，但目前尚未收到南京知行代华利公司归还的部分款项，公司将积极督促南京知行早日归还相关款项。”10月9日，一汽夏利董秘在回复投资人关于拜腾欠款是否到位时，如此答复。
根据此前双方签署的协议，拜腾应当在2019年9月30日，将最后一笔20%，总计4.7亿元的代偿债务资金转入一汽华利。
关于拜腾超期10天仍未履行相应债务代偿责任的原因，10月9日有投资人士对汽车预言家表示，原先既定参与拜腾C轮融资的相关投资机构放弃跟投是重要原因。
2019年5月，拜腾在南京对外宣布C轮融资即将到位；2019年9月，法兰克福车展上，拜腾再次披露C轮融资即将到位，并继续宣布由一汽领投。
从2018年至今，接近一年时间里，拜腾间隔一段时间就释放关于C轮融资的相关消息，但至今尚未有明确融资达成消息。相关人士表示，拜腾此轮融资也创下了国内造车新势力C轮融资的“难产”记录。
“虽然不可思议，但可以理解。”消息人士表示，一汽目前占据拜腾近15%的股权，拥有较大话语权，其它投资机构难以获得相应权利，一汽以外跟投机构一直在是否跟投之间摇摆。
不久前，拜腾前任高管毕福康也曾对外爆出一汽干预拜腾正常经营。虽然拜腾和毕福康方面随后做出澄清，但外界依旧对一汽和拜腾之间的真实关系产生了诸多疑惑。
此外，有权威人士指出，拜腾未在规定期限内偿还一汽华利相关债务，也为双方交易中的核心资源造车资质归属蒙上了一层面纱。
该人士指出，一汽华利造车资质，目前由一汽夏利实际控制。拜腾计划将资质从天津转移到南京，但资质转移需要更高层面机构，以及地方复杂的审核流程。即便是天津市内资质转移，根据相关规定，也需要经过天津市国资委以及其它相关部门的批准备案。因此，拜腾最后能否真正拿到其生产资质依然存在诸多不确定性。
截止发稿前，关于拜腾到期债务偿还期未履行代偿责任的原因，拜腾尚未对外给出相关解释。相关机构放弃跟投传言，也未得到拜腾方面的回应。