日系品牌最后的自嗨？东京车展上，那些值得我们眺望的沧海遗珠

作者：江德洲

鲜有人知的是，东京车展最初的官方名称其实是“全日本汽车展览”。作为全球五大顶级车展之一，同时背靠日本这一高度发达的汽车大国，东京车展的画风往往具备鲜明的辨识度，那些“由日本品牌生产的世界级水准的汽车”历来占据着车展的C位。

同时，极度精细化且种类繁多的汽车电子设备、改装零部件也是展会的一大看点，深受全球JDM粉丝的拥戴。正因如此，东京车展也享有“亚洲汽车风向标”的美誉。

不过，东风压倒西风也不完全是好事。由于从一开始就带着圈地自嗨的性质，东京车展上欧系厂商的缺席几乎成为一种常态，这也不可避免地让前者的国际地位每况愈下。

10月24日，第46届东京车展也即将开幕，从参展名单上不难获悉，德系三强BBA中仅有奔驰一驾马车出席，而大众集团、PSA集团等欧洲跨国巨头则集体不会到场。至此，在不少唱衰者眼中，东京车展仿佛已经彻底沦为“西太平洋岛国的区域性汽车展销会”。

即便9102年已经过了大半，我们依然不愿接受JDM江河日下的事实。官方口径中的“汽车迪斯尼乐园”，似乎也只是为了装点略显冷清的东京国际展览中心而已。

好在时代再老，总有人正年轻。拨开迷雾，或许还有三两颗遗珠值得我们隔海眺望。

全新一代丰田86

随着全新牛魔王的复活，丰田旗下的最入门的两门小跑车也到了该更新换代的时候。从2012年正式投产并推向市场开始，现款86已经在七年的时间里为全世界车主和车迷留下了太多美好回忆和传奇故事，比如“百万以内无对手”的操控神话，比如秋名山上的排水渠段子。

的确，在总工程师多田哲哉的倾力打造下，86的动力性能、底盘调校都已接近完美状态，以至于大多数小白车主擅自改装任何一个地方都只会打破这种平衡。最重要的是，它的价格还很亲民。

新一代86很可能会延续这一优良传统。一台代号为FA24的2.4L水平对置自然吸气发动机将取代现有的FA20，最大马力也将提升至220Ps，传动系统则会沿用广受好评的6速手动变速箱（当然也有6AT可选）。

考虑到新车极有可能继续采用前置后驱而非前置四驱的布局，新一代86基于丰田TNGA架构研发的概率将会很大。也就是说，其也许会与雷克萨斯的下一代IS同宗同源。

值得一提的是，新车的动力总成将会由丰田旗下的赛车部门GAZOO RACING参与调校，考虑到这个部门在赛场上的成绩，惊喜想必是有的。

JDM的精神就在于此，它并不屑于堆砌昂贵的新物件、新技术，而是热衷于回归本质，在有限的成本内给出最优的硬件方案。

总之，希望“86”两位数字所代表的，永远是那个能够制霸五连发夹弯的车神座驾。当然，别太贵。

全新一代本田飞度

对那些“自吸至上”的老派本田粉来说，飞度几乎是最后一块精神净土。它廉价，却又性能出众，短板不少，但改装潜力也是巨大的。它的存在，几乎就是“花最少的钱买到最大驾驶乐趣”的真实写照。

这一点，看看群众的认可度就知道。即便已近生命末期，现款飞度依旧能为广本贡献超过8万台的半年销量，广本甚至还饶有兴致地为其新增了“绽放橙”的新车色作为潮跑系列的专属车色，大有再战三年的底气。

不过这也是玩笑话。面对越来越多武装完备，价格也越来越有优势的新对手，“三飞”还是略显疲态了。好在，全新的第四代飞度就要在东京车展亮相，如无意外，2020年也能引进中国。

硬件方面，1.0T三缸和1.5L四缸+混动的动力搭配似乎已是板上钉钉的事，而所谓的1.5T“Type R”版本则依旧如镜花水月。即便做个最好的打算，纯粹的四缸自吸机也算是在本田家濒临绝种了，想来也是讽刺。

而对于新飞度，“平民超跑”的名号还能默默保全吗？就连网上那些无脑吹本田的键盘侠也对此表达了观望态度：看看本田究竟是把自己玩脱，还是成功开创一个新时代。

马自达e-TPV

曲线玩转子——这是我初次听闻马自达e-TPV时的第一感想。

作为一家死磕内燃机的固执厂商，马自达在车迷心中向来是不屑于鼓捣电动机的，但迫于全球行业大趋势与政客们的威逼利诱，他们偶尔也要“政治正确”地迎合一下。在我看来，e-TPV就是这样一款产品。

马自达曾明确表示，未来品牌旗下的产品线中，纯电动车只会占到5%，剩下的95%会依然搭载内燃机（先别管是不是纯燃油驱动，起码人家保证了）。既然保留了内燃机，那么对于“没钱就卖卖车，有钱就玩转子”的马自达来说，转子发动机必然是不会缺席这一伟大的历史进程的。

这台套着CX-30外壳的e-TPV正释出令人欣喜的信号。其将搭载一台最大功率104kW的电动机，动力电池组容量为35.5kWh，综合续航里程预计在200km上下，数据并不算好看。不过，为了弥补这一点，马自达还将提供增程式车型，而打开这一切的金钥匙，正是那台全新的转子发动机。

总体来说，这个时代的我们还是幸运的。因为哪怕全世界都在寂寥无声地加速，你依然能在马自达家的产品上听到zoom-zoom的声音。

三菱MI-TECH概念车

本届东京车展，我们还将看到三菱汽车下一代插电式混合动力系统的预览。这款名为MI-TECH的概念SUV采用敞篷溜背造型，从内到外的工业设计都看得出相当放飞自我。

动力方面，新车的四个车轮将分别由单独的电机驱动，而其电能则来自于车身后部的燃气轮机发电机。三菱指出，他们已经成功将其插电式混合动力系统进一步优化，使其比欧蓝德上配备的现款插混动力系统体积更小、重量更轻，也能让奕歌这样的紧凑级SUV更加高效地充电。

细细想来，在百舸争流的时代大潮中，这也算是并入全球最大汽车集团后的三菱自动车为数不多能拿出手的创新了。情到深处，我又看了遍《霹雳火》的开头，沧海桑田，令人唏嘘。

反观国内，与轿车业务绝缘的广汽三菱似乎活得空前明白，高高兴兴地卖着SUV，顺便把家族的硬派血统作为差异化卖点。而这个曾留给我们无限激情的品牌，未来的路究竟在何方？恐怕连它自己也难以回答清楚。

结语：向未来敞开怀抱

如果你和我一样爱看土屋圭市主持的《Hot Version》，一定不难发现，这档时至今日持续更新着的经典日本汽车节目中，依然是那些诞生于上世纪末的JDM老面孔在苦苦支撑着门面。我曾天真地以为，R35永远是当初那个斩牛杀马的哥斯拉，直到全新型号的911在赛道上把它打得满地找牙时我才恍然大悟，即便是这位最年轻的东瀛大将，也廉颇老矣。

面对张牙舞爪的欧洲列强，它们真的快撑不住了。

几大日系品牌几乎不约而同地全面拥抱了新能源，“JDM”三个简单的字母，却面临着后继无人的窘境。加上日本国内年轻一代对于汽车的低欲望，如今的东京车展无疑处于一个十分尴尬的境地。

新时代究竟是什么面貌？没人知道。我们只能就着这些草蛇灰线，祈祷旧时代的荣光不要那么快就画上句点。

有趣的是，今年的东京车展用了一句阳光的“OPEN FUTURE”为主题。用官方的话说，他们要营造一个历史上规模最大的展览场地，要联合时尚、科技、动漫游戏等多个工业领域一起为车展造势，以吸引更多从未参加过东京车展的新观众……总之就是要全方位地向未来敞开怀抱。

但你我心里都很清楚，这台曾经辉煌一时的“全日本汽车展览会”，如今已经离汽车本身越来越远了。