头顶“神车”光环，上汽大众巍昂就能吊打GL8？你想多了！

近日，大众全新MPV——大众Viloran在海外的测试谍照曝光。

据悉，该车定位中高端市场，基于MQB平台打造，车长超5米，配备侧滑门，将由上汽大众国产，预计在2019年广州车展前后正式发布，有望被命名为"巍昂"，按照官方的说辞，未来将与别克GL8展开竞争。

在车市整体不景气的情况下，中高端MPV市场一枝独秀，GL8月月销量过万，丰田埃尔法加价脱销，甚至雷克萨斯也坐不住了，头顶“神车”光环的大众很显然不愿意仅仅做一个旁观者，那么在当前复杂的市场环境下，巍昂到底有没有实力与别克GL8一较高下，终结别克GL8在合资高端MPV市场一家独大的局面？

首先来看，巍昂为何而来？

受宏观经济下行和消费升级的影响，中国车市进入了异常残酷的“存量竞争”时代。尤其是MPV市场，自2017年以来一直是车市下行的“重灾区”。但透过现象看本质，销量大幅下滑的是以五菱宏光为代表的低端功能MPV车型，而以别克GL8为代表的中高端MPV车型市占率则稳步提升，这符合消费升级的必然趋势。大众在推出“SUV车海战术”之后，又将触角进一步伸到MPV领域，很显然是想在市场变换之际，发力中高端MPV市场，再分得一杯羹。

图为大众进口夏朗

其实，大众在MPV市场早有布局，但无论是换代缓慢的途安还是进口的夏朗和迈特威，一直都不是消费者的宠儿，并且受别克GL6、吉利嘉际等车型冲击很大。可以说，MPV一直是大众在中国的短板，大众缺少一款强有力的中高端MPV来征战市场，巍昂很显然是有备而来。

那么，巍昂究竟如何？

如今的MPV市场已经进入拼产品、拼品牌的阶段。巍昂作为“后来者”，要想撬动市场，必须要以过人的产品实力与别克GL8展开竞争。从已曝光的照片来看，巍昂前脸采用了大面积的镀铬装饰，比较简洁；侧围腰线比较运动，D柱比夏朗更加倾斜，看起来有几分接近旅行车，回旋式尾灯配合贯穿镀铬装饰条，拉大了车尾视觉尺寸；内饰与途昂基本一样。作为一辆MPV，巍昂引入了侧滑门设计，类似于进口大众夏朗，这也是迎合了大部分的商务需求。

总的来看，巍昂虽然车身宽大，但其车身姿态不像是一辆传统意义上的的MPV，完全没有别克GL8的雍容与华贵，反而更像是辆“大SUV”，与此前亮相的同平台车型B SMV（具有MPV功能的大型SUV）大致保持一致。因此，上汽大众巍昂和一汽-大众B SMV极有可能是大众在中国市场“双车战略”的产物，由此观之，巍昂的MPV属性并不算强。

巍昂前景如何？

回望MPV在国内的演变历程，国人对MPV最早的认识其实是以商务用途为主的别克GL8。别克GL8凭借符合国人审美的优雅造型、强大的产品力和口碑奠定了其在中高端MPV市场的霸主地位，这种“印记”已经深入人心。纵有本田奥德赛、艾力绅、奔驰V级、广汽传祺GM8等挑战，但始终无法撼动其地位。相比之下，巍昂本质上是MQB平台衍生出来的，“万能的MQB平台”却并不适用于MPV车型的开发，这导致车身姿态与MPV属性偏差较大，存在明显硬伤，消费者对其MPV属性的认知可能会大打折扣，毕竟这部分人群相当理性成熟。

“有空间就有可能”，MPV车型最大的优势就是空间，但巍昂从车身姿态来看，更偏向旅行SUV，车顶后部倾斜，D柱明显倾斜，加上大轮眉的设计，使得其中后排空间远不如GL8。参考大众途昂长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距为2980mm，巍昂的车身长度可能达到5100mm左右，甚至更长，但轴距与途昂相当，而别克GL8长宽高分别为5203mm/1878mm/1805mm，轴距为3088mm。可以看出，巍昂的车身尺寸明显小于别克GL8，加之车身前悬偏长，A柱压缩，轴距偏短，车高过低，都会显著压缩内部有效的乘坐空间，这对于商务和高端私用场景而言，很难让人舒适和优雅地享受自由时光。

GL8虽然长期以来一家独大，但也是在不断地自我进化和延展，以便更好地巩固和扩大市场份额。别克GL8一直在尝试改变，GL8商旅车主打中端商务和家用市场，对7座中型SUV形成部分竞争，GL8 ES既显得高端豪华，又不乏时尚气息，Avenir则走上了豪华尊贵的道路。今年上海车展上又推出了更加高端的Avenir概念车，主打高端四座市场，进一步向上突破。虽然经济不景气，MPV市场“跌跌不休”，但GL8仍然月销万辆，的确有其过人之处。如今来看，巍昂单一产品入市的话，使用场景难免相对单一，只能选择攻其一点，则难以在大势上压倒对方。

在选择MPV时，动力与燃油经济性也是选择MPV的重要评价标准。巍昂尾部的380TSI表明它将搭载大众的EA888高功率发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm，并匹配7速湿式双离合变速箱，这个动力数据与别克GL8的2.0T发动机260马力数值相比，其实并不优秀。

不过话又说回来，动力并不是MPV用户的主要诉求，真正在于对产品的细致打磨和对于用户需求的精准把握，对于大众而言，技术绝对不是问题，但缺少的却是匠心精神。

在MPV市场，GL8凭借先入为主的优势，所建立起来的认知远高于其他品牌的产品，改变这种认知困难重重，或者说，在已经成熟的市场环境下，用户教育成本太高，让用户建立起新的认知并不容易。市场低迷之际，消费理念更加趋于保守，消费者往往变得更加谨慎、更加专业，消费者的选择更加集中，这将对在MPV市场没有口碑而积累的大众不利。纵然上汽大众是绝对的营销高手，头顶“神车”光环，但要想巍昂在中高端MPV市场挑战GL8，功夫没到家，光凭几招“三脚猫”的招式，很显然不太现实。

对巍昂来说，价格是其热销的重要影响因素。目前，别克GL8、GL8 ES以及GL8 Avenir的产品组合，覆盖了23.29-44.99万元售价区间。对大众来说，途安的售价为15.18-19.48万元，巍昂作为“昂”字辈的产品，名头不低，大众也不愿意在品牌溢价方面输人一截。从已曝光的信息来看，售价可能与夏朗（售价区间为24.68-34.38万）持平，而这个售价与别克GL8 ES放在一起。同等价位下，消费者很显然更加青睐于拥有成熟认知和口碑的GL8，毕竟MPV是一张重要的个人商务社交名片，多数人不会愿意顶一个陌生的名头。

写在最后：

近20年来，GL8的成功，并非偶然，除了同级别无敌的空间与舒适性之外，其符合国人审美特征的儒雅设计，更是深深扎根在了每一个消费者心中，要想撼动并非易事。笔者认为，对于东方文化和中国传统儒学潜心造诣，大写的商本位文化和匠心精神多年的沉淀，才是GL8得以不断成功的关键，而头顶“神车”光环，自信满满，一副志在必得的样子，即便大众巍昂展现出了“技术男”硬核实力，在笔者看来也是“软实力”方面稍欠火候。想要颠覆GL8，大众反正没戏，目前来看，即便本田奥德赛和艾力绅合力也就这样了，所以这个机会应该是留给丰田吧！