每家车企都有头“房间里的大象”——国车“难产”的自动变速器

       家家户户都有一头甚至多头“房间里的大象”，每家汽车制造商也是如此，而且他们“房间里的大象”还很大......

       从今天开始，笔者就通过几篇文章，让你知道那些汽车制造商“房间里的大象”有多可怕。今天，先来说说自动变速器的那些事！

       首先明确一下，今天不是来剖析自动变速器工作原理的，所以此处原理省略一万字......简单说：自动变速器免去手动换挡麻烦，像“傻瓜相机”一样方便，挂挡车就走。目前无论是烧油的车还是用电的车，都离不开变速器，包括卡车、坦克也都离不开变速器，可见其重要性。

       但现实问题是：目前国内乘用车特别是中国车企，所用自动变速器要么是德国ZF（采埃孚），要么是日本AISIN（爱信），特别是后者在中国车企中的市占率很高，甚至超过50%，长安、一汽、广汽、东风等国内主力车企都在采购日本爱信的自动变速器。

       第二，鉴于AT变速器与CVT无级变速器技术门槛过高，长城、一汽、长安、上汽、广汽等纷纷使用门槛较低的DCT双离合变速器以装备新车，比如哈弗全系、奔腾T77、长安欧尚X7等自动挡车都在用双离合变速器。

       这可以看做是中国车企无奈的降低成本的选择，因为双离合变速器就像“安卓系统”，是一套完全开放的系统，谁都可以用，随便用。而AT变速器和CVT变速器就像“iOS”系统，只有苹果手机自己用，是完全封闭的自用系统。

       自动变速器是中国车企技术短板，多年来进展缓慢，吉利曾收购澳大利亚DSI自动变速器以试图改变被“卡脖子”境遇，但最终将其出售；奇瑞汽车也将多年自主研发的CVT变速器等一系列技术出售给国内一零部件企业，中国车企走自主研发AT与CVT变速器的道路彻底堵死了。

       究其原因，中国车企各自为战，更缺乏信任，担心购买其他车企生产的自动变速器会受制于人。比当年奇瑞的CVT无级变速器、吉利收购澳大利亚DSI自动变速器，除了自家在用，国内没有其它车企愿意买单，而他们宁愿采购价格更高的日本爱信自动变速器，也不买“敌人”的变速器，充满了猜忌和戒备心。所以，这给爱信、杰特可、ZF、邦奇等变速器制造商“入侵”机会。

       目前，中国能生产AT自动变速器的企业凤毛麟角，盛瑞传动、万里扬是少有的独立第三方自动变速器制造商。相对出名的盛瑞传动，其8挡自动变速器早已用在陆风、众泰、捷途等品牌产品上使用，据悉将上市的一汽奔腾T99也将用国产8挡自动变速器。

       不难看出国产AT自动变速器市占率极低，主要原因为车企配套规模小，主机厂对其缺乏信心。有国内知名车企与日本爱信建立合资自动变速器生产基地，这进一步压缩国产AT自动变速器的生存空间，更少有企业研发投产国产自动变速器。

       用“房间里的大象”来形容目前中国汽车行业这个存在的问题确实很形象，而它却往往被车企刻意回避。如果“房间里的大象”持续存在，终将有一天它将伤害中国车企，中国车企的这头“大象”值得深思。