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如今，汽车市场都是“绿油油”一片，个个都朝气蓬勃，倍儿年轻。
车型的年轻化主要是因为消费者整体年轻化，需求有所不同，个性作为主导，以前的中庸之道不再适用。即使空间再怎么强大，也抵不过一个运动套件的诱惑。
年轻人气血方刚，不拘泥于实用性，更注重的是个人的喜好。说白了，就是要突出个人色彩，不想成为“伤仲永”。现在的穿衣搭配千奇百怪，就是一个很好的例子。不想让自己的生活是单色调，就需要加入一些颜色来点缀一下。
全新一代起亚K3在上市之初就有不少年轻人关注，最主要是那瀑布式中网霸气十足，营造出来的气势非常的唬人。不过，当价格和配置出来之后，笔者认为全新一代K3似乎放弃了抵抗。
从外形上看，全新一代K3的设计是有冲击本田思域的能力。霸气的瀑布式中网，犀利的大灯设计，尾灯的样式也同样极具个性。整体来看，全系那一代K3是具有很强的运动气息，比同级别的车型都要强一些。
尤其是1.4T GTline的版本，全新一代K3加了一圈包围，前保险杠融入的黑色的元素，而尾部也增加了类似扩散器的设计，看起来更为动感了。这一些都让全新一代K3散发出诱人的运动气息。除此之外，它的内饰设计也加入了“GT”的元素。例如座椅上的“GT”字样、红色的缝线、中控饰板上的GTline标识，涡扇式出风口等，这些小心思都突出它“想”运动的心。特别是那红色缝线带有GTline标识的平底方向盘，似乎无时无刻的暗示你——开快点。的确，全新一代K3 1.4T版本足够让驾驶员激情起来。每每在夜晚看到它那细腻的尾灯亮起时，都会有速度与激情的感觉。而外形的激进设计，也对得起这一份臆想。
郑人买履这个故事大家都知道，只靠尺码买鞋子是不切实际，因为买回来的鞋子终归是要上脚的，上脚才知道合不合适。现在的汽车也是一样。
消费全体年轻化，车型也变的年轻化，迎合口味的变化。然而，很多车型只是看起来年轻，而实际上依旧是注重舒适，并不是看上去的“运动”。全新一代K3 1.4T的外形看起来运动，动力嘛，相对一般。1.4T+7DCT的动力总成，最大功率96kW（130马力），最大扭矩211N·m。这数据与大众EA211 1.4T的低功率发动机大同小异。130匹马力，运动吗？似乎并不运动。
思域1.5T 177匹马力；领克03 1.5T 180匹马力；新福克斯1.5T 174匹马力（国五184匹马力），与这些车型相比，全新一代K3 1.4T是毫无优势，甚至被吊打。
从驾驶体验来说，全新一代K3就对上面的三位选手有任何想法。首先，这套1.4T+7DCT的动力总成更多的是以平顺性为主。前半段动力输出轻快，即使是行驶中突然提速也有涡轮加持，不会显得乏力。不过由于输出功率较小的原因，在后半程的加速略显佛系。其次，它的底盘调教也不同于上面的紧凑型“小钢炮”。小钢炮的底盘都是偏硬的，乘坐的舒适性欠佳，新福克斯的底盘调教就是偏硬的。而全新一代K3的底盘调教是偏软的，在一些起伏不断的路面上快速通过，车身的晃动尤为明显，没有运动轿车的紧致感。况且，全新一代K3的座椅的舒适性不错，包裹性也很好，搭配上偏软的悬挂调较，没有任何毛病。全新一代K3更多的是偏向于舒适性，兼顾家用。它的后备箱空间非常深，高度也可以，储物空间非常的大。
很明显，全新一代K3与思域、领克03、新福克斯就不是一路人。
全新一代K3有1.5L和1.4T两种动力，其中1.4T的动力总成只有一个版本，配置非常的“干”。
1.4T的版本在驾驶辅助系统方面只有定速巡航，其他的并线辅助、ACC、车道偏离预警等常见的驾驶辅助系统都没有。还有，1.4T的车型没有电动座椅、座椅通风加热和方向盘加热等实用配置。很难以想象，1.4T版本售价12.58万元与1.5L顶配12.88万元会相差那么多配置。
1.5L的版本更多，配置也更为全面一些，性价比更高。全新一代K3更多的是面向年轻的家庭用户，他们注重外表，但对驾驶操控这一方面没要求，反而对舒适性有要求。而且，它的性价比很高，9.88万元的起步价，11万多一点就可以拥有如此拉风的外形，是非常难得的。全新一代K3比同价位很多车型的颜值都要高。
现在经济下滑，消费者手中的钱攥得更紧了，更是学会了精打细算。而面向类似于小钢炮的思域、领克03，起亚打造一款同样的车型硬碰硬是不明智的。反而打造一款颜值颇高，但实际还是注重舒适性，而性价比挺高的小车，生存空间更大。
况且，谈操控多么的好也只是个人的事情，面对一大家子，最终还是要向舒适性妥协。而且，长期开车，与其硬邦邦，还不如舒适代步来的惬意。
而全系一代K3就是那辆给你带来惬意生活的高颜值轿车。
