试车 | 多了尾巴、少了气缸，福克斯ST-Line还能让我笑出声？
撰文、摄影 | 褚韵文
在欧洲，紧凑级运动型车市场是各大厂商的必争之地，上世纪90年代末，福特考虑到Escort车型已经到了生命末期，面对高尔夫MK IV等众多实力派选手，必须带来一款面向全球市场的紧凑级战略车型。
由福特欧洲主导设计开发的第一代Focus在1998年正式上市，新车发布过后，就像它的名字一样，聚焦了众多车迷的目光。福克斯在车辆的后悬挂方面使用了多连杆结构，这是相对于同时期竞争对手的一大亮点，为车辆带来了更好循迹性，运动操控也成为了福克斯的著名标签。
福克斯来到中国是在14年前。此时福克斯已经发展到第二代车型，如果说这一代福克斯为福特正式开拓了中国市场也不为过。两厢福克斯到来让更多的国内消费者感受到了欧洲紧凑级轿车所带来的驾驶乐趣，尤其是当时的运动版车型更是使用了ST版本上的变速箱。
福克斯上市发布会
Ken Block表演用车
之后的第三代车型，再到去年上市的第四代福克斯，我们都能够从产品方面看到福特在尽可能地保留车辆的运动基因。
我们这次要和大家说的车正是第四代的福克斯，恰巧去年11月在成都的发布会我也去到现场，Ken Block在场内的漂移表演至今印象深刻。为了让这种运动操控的标签在消费者心中打下更深刻的烙印，福特首次在国内市场引入ST-Line销售。
福克斯ST-Line三厢版车型是中国市场的专属版本。大开口蜂窝全黑前进气格栅、车身下部运动包围及扰流板、18英寸运动轮毂与18英寸米其林Pilot Sport 4轮胎、碳纤维饰条、平底方向盘，这是ST-Line车型让你在看过它后留下的最初印象，福特也是想用这些设计告诉消费者，福克斯天生自带运动基因。
ST-Line车型18英寸轮毂
配有红色刹车卡钳
米其林Pilot Sport 4轮胎
这对于年轻人来说这是一个很讨巧的设计，尤其对于三厢车型。其实从我个人的角度，两厢掀背版更有吸引力，毕竟它在这种主打操控的车型上面显得更加纯粹，或者说紧凑运动型车就该是这种样子。
当一个身材比较标准的人和体型更加高大的人站在一起，就算是两人都具有非常出色的运动天赋，但是身形更加紧凑的一位必然会给人留下先入为主的印象。
方向盘带有换挡拨片，强化运动特性
手动座椅调节
但是国人对于三厢车型的喜好可能是在全球范围内都是独一份，所以福克斯的运动套件加身无疑会为消费者提供更多的选择。当有了值得肯定的设计后，这台三厢ST-Line的一些配置有点让我摸不着头脑，尤其是在这台售价超过15万的顶配车型上居然没有电动调节座椅，这一点真的是有些不应该。
操控依旧喜人
这一代的福克斯有一个非常大的变化，全系三缸，这是让众多消费者产生疑虑的部分。其中就包括车辆的平顺性、动力输出是否还能够带来乐趣等等。首先要和大家说的就是这台发动机对于震动的抑制，如果不和我说，我很难会察觉到这是一台三缸发动机。
除了这一次我们拿到这台车在城市道路驾驶，此前我也开过三厢版的福克斯去跑金卡纳赛道，在这里其实可以先和大家说说当时对于赛道驾驶的感受。开上小赛道之后，这台车给我的感觉就是我可以把它开得很极限，但是我的心里又不会发慌，整个开下来我会觉得很从容。
总结
福克斯对于产品标签的把握还是很准确，它的操控感几乎让人挑不出什么毛病，依旧是一台能够让驾驶员感受到快乐的车型，而且ST-Line车型的出现也让更多的人体验到驾驶的乐趣，至于它全系三缸的设定，实际体验过后或许能够抹去心中的疑虑。它依旧是福克斯，只是做出了一些顺应时代的改变而已。【END】
