身处迷局却逆势而上，奇瑞的增长缘何而来？

自2013年销量跌破50万辆，丢掉自主乘用车的销量冠军之后，奇瑞此后几年的表现有些低迷，接连被长城、长安、吉利超越。即便那几年是自主SUV的井喷期，但奇瑞的SUV产品也始终不温不火，企业整体销量也始终没能突破60万辆大关。

有意思的是，奇瑞在车市下行的2018年却稳住了销量，市场份额甚至比上年还提升了0.2%。而在形势更为严峻的2019年，奇瑞的表现更是出乎所有人的意料，1-8月累计销量超过35万辆，同比增长8.3%。需要注意的是，在主流自主车企中，今年1-8月实现正增长的只有奇瑞和长城，后者的增幅为6.7%。也就是说，奇瑞的增幅是主流自主车企中最高的。（数据来源：中汽协）

国庆刚过，奇瑞又发布了9月份的销量快报，再次实现增长。数据显示，奇瑞集团9月销量为68358台，环比增长5%。虽然同比数据没有公布，但笔者查询之后发现，奇瑞集团去年同期销量为66736辆，这也意味着今年9月奇瑞集团实现了2.4%的同比增长。

当然，这其中也包含了奇瑞捷豹路虎以及商用车板块的销量，虽然奇瑞自主乘用车的销量尚未出炉，但预计下滑的可能性不太大，毕竟奇瑞捷豹路虎和商用车板块的销量还算比较稳定。

奇瑞的增长，和日系车的逆势而上有些相似

日系车在这一轮竞争中完美踏准了时代鼓点。一方面，经济下行以及其它因素导致了需求降低，从而引发了汽车市场销量的下滑。在此背景之下，大多数消费者对于汽车产品的需求往皮实、耐用、省油倾斜，而这些，正好是日系车的强项。就像当年依靠出色的品质和燃油经济性成功在美国市场立足一样，如今日系车也依靠同样的优势把其它车企甩在身后。

另一方面，2017年前后，丰田、本田、日产三大日系车企迎来了产品爆发期，凯美瑞、卡罗拉/雷凌、思域、CR-V、雅阁、凌派、轩逸、天籁等主力车型纷纷迎来换代，C-HR/奕泽、亚洲龙等全新车型也相继推出。而在这一波产品攻势之下，越来越多的消费者投向了日系车的阵营。

奇瑞的持续增长何其相似，不管是品质，还是燃油经济性，奇瑞都做到了自主前列。最典型的例子就是第三代ACTECO发动机的量产上市，热效率高于37.1%，并且具备较好的NVH性能、更轻的质量以及更低的油耗，各方面的性能在同排量发动机中都属于顶尖水准。

此外，奇瑞正向研发打造的T1X、M1X、M3X三大平台也已经陆续发挥出作用，比如热卖的瑞虎8就来自T1X平台，星途TXL则来自M3X平台，产品力都颇为不俗。

同时，近两年奇瑞也推出了大量的新车，主品牌有瑞虎8、艾瑞泽GX、瑞虎5x HERO等，高端品牌星途推出了TX/TXL、LX，捷途诞生之后也推出了X70/X70S、X90等。多管齐下，为奇瑞自主的整体销量提供了不小的增量。

当然，奇瑞并没有像丰田、本田那样强大的口碑基础，甚至此前还被冠以“修车排队”的名号。但近两年奇瑞众多新技术和新产品的推出让消费者对其有了全新的认知，一个比较明显的现象是消费者逐渐认可了奇瑞的“技术”标签，特别是其在三大件方面所做出的成绩，然后口口相传形成了正面效应。所以，从根本上来看，奇瑞的增长还是来源于多年来坚持正向研发所积累起的技术底蕴。

增长可喜，但形势依旧严峻

事实上，奇瑞目前依旧存在不少问题。一是饱受诟病的产品体系问题，前期只有瑞虎3和瑞虎5的时候，啥问题没有，之后冷不丁推出一款瑞虎7，定位比瑞虎5更高，车身尺寸却更短。此后又推出了一款和瑞虎3没什么关系的小型SUV——瑞虎3x，有意思的是，2017年上市的瑞虎5x仍然是小型SUV。艾瑞泽5中期改款的时候更名为了艾瑞泽EX，之后又把名字给换了回来；艾瑞泽GX完全可以看作是艾瑞泽7的换代，但命名却没有延续下来。

如今，瑞虎3x、瑞虎5、艾瑞泽7都没有推出国六车型，基本处于被放弃的状态，瑞虎3的国六车型也只有手动挡，可能是为了出口而生产。既然如此，当初瑞虎7更应该成为瑞虎5的换代；瑞虎3x应该是“瑞虎2”；瑞虎5x是换代的“瑞虎3”；艾瑞泽GX则是艾瑞泽7。如果能够将命名体系延续下来，消费者的认知度或许会更高。

二是品牌价值问题。就奇瑞本品牌来看，旗舰车型是瑞虎8，定位中型SUV，售价为8.88-15.59万元，这一售价区间也就和主流的自主紧凑型SUV相仿。也就是说，奇瑞目前还得依靠更大的尺寸来形成产品优势，这其实就是品牌价值不足的体现。同时，瑞虎8的定价也直接影响到了更低级别车型的销量，比如起售价为8.59万元的瑞虎7就显得性价比较低，月销量也只有寥寥千辆。

瑞虎5x同样能够说明一些问题，其上市之初定价为7.99-11.09万元，搭载1.5T发动机，但市场反响比较一般，改款车型就换成了1.5L发动机，定价也下探到了6.59-9.09万元。而今年6月推出的HERO版本价格再次下探，为5.99-8.59万元，销量也就从两三千辆提升至了七千多台。再看目前卖得最好的自主小型SUV——CS35PLUS和缤越，起售价分别为6.99万元和7.98万元（国六），奇瑞的品牌价值明显无法支撑起瑞虎5x此前的产品售价。

奇瑞不是没尝试过冲击高端，从瑞麒到观致再到星途，奇瑞对于高端的尝试比任何自主品牌都要早，但事与愿违，唯一的希望只能寄托在星途身上。

从星途的市场表现来看，其实也难言乐观，除了上市后第一个月通过铺货的方式销量突破了2000辆之外，此后的销量只有千辆左右，还有很长的路要走，市场、销售、渠道等方面需要做的还有很多。

写在最后

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从“修车排队”到“技术奇瑞”，奇瑞受到了越来越多消费者的认可，深厚的技术底蕴也支撑着其在逆境中不断向前。而其所面临的问题，归根到底还是自身的体系问题。去年9月开启的“增资扩股”经历了三次挂牌延期后无疾而终，一年之后奇瑞再度重启“混改”，虽然还没有最终结果，但“买主”似乎越来越清晰，只希望在那之后，曾经的“自主一哥”能够像当年一样站起来。