试雷诺科雷缤：这样的好车，不该被埋没

MJ车谈 2019-10-09 16:27:53

在小型SUV这类别里，我终于遇到了我最喜欢的一款车——雷诺科雷缤。

不过需要强调的是，这仅代表我个人的喜好，我不会尝试把这种想法强加给任何一个人，因为我心里很明白，科雷缤这款车绝对算不上大众情人。它不够完美，它的强项也并不明显，特别是在中国市场，雷诺这个品牌本身，就算不上一个加分项，甚至就在试驾活动的一些媒体同行，交流感受时也时不时会皱眉。

可是经过一天的体验之后，我最终还是确信了，科雷缤确实是国内小型SUV市场里，我最喜欢的那一个。原因不是它综合表现有多强，而是在某些方面，它有着我对这个级别不曾奢望过的表现。

具体是什么呢？其实就是驾驶感受。坐进车里，右脚轻踩油门踏板的一瞬间，我就禁不住“咦？”了一声，起步非常地沉稳，从静止到移动的那一瞬间，没有任何的突兀感，也丝毫感受不到起步瞬间电子手刹与轮胎的较劲。

对于油门的初段，一般分为灵敏和沉稳两种风格，丰田、本田、日产等日系品牌倾向于灵敏的调校，油门稍微一点，就有很强的起步动力，稍微没控制好，还会很容易出现轻微的抬头。而德系、法系等欧洲车企，大多倾向于沉稳的风格，油门初段不会很冲，但起步也不会觉得费劲，只需要稍微深踩一些，动力也会很快发挥出来。

科雷缤是一台地道的欧洲小SUV，偏向沉稳的油门调校也在意料之中，但如果和它比的话，同级别的其它欧系车，反而都能划成“灵敏派”了。

我为什么喜欢科雷缤这种调校呢？因为不管是日系还是欧系车，如果想要起步非常稳，右脚踩下油门时都需要留意拿捏适度的分寸，那种一点油门就往前窜的车型，过于灵敏的响应反而是一种拖累，即便是大众这样偏沉稳的油门调校，因为涡轮增压的介入，从静止、起步到平稳提速的过程，往往也很难做到绝对的平顺。

而科雷缤的油门调校，踏板的初段已经沉稳到接近沉闷的程度了，但这绝对不代表它低扭乏力，从踩下的一瞬间，就能感受到轻微动力的衔接，继续深踩，动力几乎毫无延迟地以相同比例的程度释放出来，你可以轻松地实现迅速、平稳和“超稳”起步，起步之后的提速阶段，动力依然以和踏板相同比例的方式不断增强。

花了这么大篇幅，只聊了科雷缤的“起步”感受，是因为体验过的上百款车型里，这款车是把平稳这两个字做到极致的那个。

速度起来之后的感受同样如此，油门初段依然唤不出多少扭矩，但只要稍微深踩下去，动力就会恰到好处地传递出来，延迟非常小。而需要急加速的时候，踏板踩到底，动力会很快地一步到位，降档响应速度，不管是AT还是DCT变速箱，都是一流的水准。

这是雷诺品牌在国内采用的全新动力总成，1.3T+7DCT的组合，发动机是雷诺-日产与奔驰联合研发的全新机型，7DCT则是采购自格特拉克的湿式双离合变速箱。看到是DCT，大家肯定会关注平顺性的问题，而上面对动力感受的描述中，我自己甚至忘记了对平顺性的考量，因为不管是在平稳提速、急加速还是堵车路况的走走停停，这套动力总成都没有出现过足以引起我注意的顿挫感。

没错，这是一套起步沉稳、响应及时、动力强劲、换挡平顺的小排量涡轮增压+双离合变速箱的动力组合。试驾前的说明会上，讲解师提到了发动机25Mpa高压喷射压力的缸内直喷技术、全铝发动机缸体设计、三角形缸盖设计、BSC镜面涂层技术、VTC智能气门控制、可变排量机油泵等等当前最一流的技术，这些我们都不用管，只需要知道这时，一套在平顺、响应和动力性上非常非常非常优秀的动力总成，就好了。

科雷缤另一个让我非常喜欢的方面，是转向感受。对于转向这方面，评价的维度一般有轻、沉、精准、模糊等，普通消费者开的车比较少的话，对所谓的转向精准度并没有直观的感受，一般只具有判断转向手感或轻、或重的能力，所以很多人对转向手感这一项并不会十分在意，特别是对于科雷缤这样一个并非以运动、操控为主打特色的车型。

可是，科雷缤的转向手感，偏偏是20万以内都非常、非常、非常优秀的表现。转向力度适中，不会让人觉得特别轻或特别重，但转向的精准度却恰到好处，轮胎碾过细碎颠簸的抖动，不会清晰地传递到方向盘上，但前轮的位置、转向状态却能很清晰地传递到双手上，注重驾驶感受的人，会一直觉得与车辆有着直观的沟通感，这样即便是日常的通勤，也依然能够享受驾驶。

这种通过方向盘与车辆的沟通感，在同价位的绝大多数车型上，都是欠缺的，尤其是前不久试驾的大众T-Cross已经Polo Plus，转向虚位极大，几乎没有任何驾驶员与车辆的沟通感，就算是以操控著称的思域和现款昂克赛拉，在转向的细腻手感上，其实都没有这台雷诺小SUV更出色。

再然后就是底盘表现了，这方面科雷缤依然是同级别里真正比较重视操控乐趣的车型了，没让人失望，这款车有着典型的欧系底盘的韧劲儿，日系的同级小型SUV就不用说了，科雷缤的底盘相比大众车系，也明显更加灵巧，只是相比而言，科雷缤没有同为法系的标致、雪铁龙车型那么扎实，以稍快的速度应付沟坎时，经常会感到悬架“顶到底”的冲击感，但论操控的灵巧性，它会是小型SUV最好玩的一款车。

动力响应、转向和底盘，是我最喜欢科雷缤的地方，然而这些对于中国市场来说，却恰恰是对销量不那么关键的地方，那么在中国消费者最在意的地方，它表现如何呢？

外观的亮点是双色车身以及独特的浅蓝色配色，颜值说不上惊艳，开在路上也足够亮眼，具备相当吸引眼球的能力。不过这款车看起来并不大，虽然尺寸参数和本田缤智、丰田C-HR差不太多，但看起来的个头却比它们都还小。对于喜欢大车的人来说，这肯定不是好事，但现在也有越来越多的人，明确地希望买小车，科雷缤的造型反而就成为优势了。

外观看起来小，空间自然也不是很大，但是1.73米的我在后排还是勉强能够翘二郎腿的，值得夸奖的是，虽然空间不大，但雷诺并没有在这款车上动偷空间的小心思，后排座椅的靠背角度很舒服，坐垫的厚度和长度也都达标，在舒适性方面，并没有妥协。

当然，这的的确确是一台小型SUV，后备箱的空间勉勉强强，作为家庭第二台车是没问题的，但如果想拿它当主力车，就真的勉为其难了。

目前科雷缤的预售价已经公布，11-15万元，但配置信息还没有透露。我们试驾的是顶配版，目前了解到的配置，除了尺寸比较大的中控屏以及液晶显示屏，还有电子手刹、四门车窗一键升降等等。

做得比较好的，是与电子设备的链接、充电方面，中控台下方很显眼的位置，就有点烟器接口、Aux音响线缆接口以及两个USB接口，下方配备无线充电板。

后排空调出风口下面，也有两个USB接口。

比较遗憾的地方，是顶配上也没有出现全景天窗，这在当下的小型SUV阵容里，着实是一个减分项了。此外在主动安全配置方面，虽然有了紧急制动，但ACC自适应巡航以及更高级的L2级自动驾驶，都没有出现，而在吉利缤越、长安CS35 Plus这类10万元左右的自主小型SUV上，这些功能也都出现在了主销版本上。

最终值不值得买，还是要等上市后的价格和配置信息公布后，才能有结论了。

总结

科雷缤是东风雷诺在国内投产的第三款车型，它的前辈科雷嘉和科雷傲，8月份的销量分别为365台和685台，已经处于危险的边缘地带了。但是实际上，雷诺车型的产品力，绝对不是它们的销量成绩能够代表的。

科雷缤未来的前景，形势严峻，但不管它取得怎样的市场表现，这都是让我个人最喜欢的一台小型SUV，也正是它愿意在操控、驾驶的细节上下更多的功夫，让我也更加期望它的优点能够得到人们的了解和认可。

好车，不该被埋没。

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