便宜2、3万还省几升油！这5款3缸车到底行不行？！
随着国家政策的持续推进，国内越来越多的汽车开始使用三缸发动机，比如说宝马的X1/1系/2系、本田思域、福特福克斯都采用了三缸发动机，而自主车企中也有荣威、长安等品牌使用三缸发动机，最狠的是别克英朗，一次改款全系都只提供1.0T/1.3T两款三缸发动机可供选择了。
随着三缸发动机的普及，抵制的声音也变得越来越多，诸如“打死不买三缸车”“三缸就是拖拉机”等言论也是随处可见，一如当年那些反对涡轮增压和双离合变速箱的声音一样，看上去甚至更加强烈。
不过东方人的智慧不可低估，一众吃瓜群众的抵制也不是全无道理的，从近些年中国汽车发展的态势来看，国内买家可以说是越来越苦了，20世纪初，不少2.5/2.3排量甚至是2.0排量的车都使用了六缸发动机，比如说别克君威的2.5 V6，福特蒙迪欧2.5 V6，天籁2.3 V6，这些六缸机在运转质感和精致度NVH上都有得天独厚的优势，也是最早让中国广大老百姓不用花太高代价就能享受到高档车质感的车型；然而随着时间推移，这些车也无一例外地换装了四缸发动机，少了两个气缸，在NVH上自然更加劣势，上一代天籁的2.5 V6到这一代天籁之后就变成了2.5直列四缸发动机，你说苦不苦？
更苦的是时至今日，居然一大批车都开始换三缸发动机了，虽然说六缸换成四缸质感下降了不少，但是好在四缸机能够通过两组气缸对向运动抵消振动，因此抖动还尚可接受，而三缸由于气缸数量为奇数，因此气缸运动的振动很难抵消，因此不少三缸发动机在部分工况下会产生较大的抖动。
这一抖，可就抖出不少人的抵制情绪了，尤其是那些试驾过早期的三缸车型的人，往往就对三缸从此再无好感了，毕竟三缸车最初的抖动确实比较大的。可是从早期的三缸车到现在已经有一段时间了，而且如今不少三缸发动机在技术上都日趋完善，虽然说先天结构处于弱势，但是通过技术手段也能把振动做得比较轻微了。
而且如今不少三缸车型的销量也确实不错，比如说英朗在全系换了三缸发动机之后月销量仍然能够达到4万台，别克GL6的销量也不错，而宝马X1和宝马1系三厢的绝大部分销量也是由三缸车型贡献的。可以说其实三缸车型的接受度还是比较高的，但是作为一个认真负责的媒体人，虎哥这次还是大胆地对虎哥开过的一些三缸车的NVH做一个点评：
宝马318LI
318LI使用的是一台1.5T三缸发动机，其实宝马在给3系配上这款发动机时是引起了很大的争议和嘲笑的，一款运动型车竟然配上三缸机！不过好在318LI的实际表现十分出色，除了在启动一瞬间抖动略微大一些之外，其它时候根本感觉不出来这是一台三缸车，表现是虎哥开过的三缸车中最棒的，不过至于加速慢嘛...一分钱一分货，虎哥还是推荐选择320LI
福克斯1.0T
福克斯的底盘确实非常厚实，行驶起来质感不错，但是1.0T车型的抖动就不如318LI那么完美了，在转速低于1700rpm时踩油门加速能够感觉到发动机声音的颗粒感比较强，有些粗糙；不过福克斯1.0T动力还不错，因此只需要加大油门迅速跨过这个转速区间就好了，而且福克斯在怠速时的抖动也不算大，总体还是很能让人接受的。
思域1.0T
思域1.0T在动力的平顺性和响应速度上其实做得都还不错，只是在转速低于1300rpm时发动机的噪音十分难听，而且1.0T车型配置也有些低，所以虎哥还是推荐咬咬牙上1.5T车型。
别克GL6
别克GL6是虎哥试驾过的最强劲的三缸机车型，带动GL6这样的MPV都毫不费劲，动力确实值得好评，而且怠速的时候抖动也很轻微，不过在爬坡、低速急加速时还是会感觉抖动比四缸车更大，总体表现算是三缸车型里比较不错的，仅次于318LI的表现。
巴博斯Smart 0.9T
这货就不多说了，不仅仅是3缸机，而且还是后置发动机（就在座椅后边），怠速抖到怀疑人生！
总结
其实三缸的抖动是一个结构性的问题，并非轻易就能够解决的，因此许多大厂在面对三缸机时也拿不出最优方案，就目前来看三缸车型的抖动上差距很大，宝马318已经可以做到和四缸机无异，而smart却抖到你怀疑人生，可以说好的非常好，差的也十分差，但是一棒子把三缸机打死也是不可取的，就目前来看，不少三缸机在1700rpm转速以下容易发生抖动，而在加速、爬坡等工况下也容易抖动，当然怠速也是抖动的重灾区，因此在选三缸车型时一定要试驾，仔细感受在这些工况下的抖动情况，如果觉得可以接受的话还是值得入手的，毕竟如今不少三缸车型优惠还真不小呢。
