经典从未远离 路虎卫士70年历史回顾

【太平洋汽车网 文化频道】前不久，路虎推出了一款名为卫士Works V8的特别版车型，该车基于此前已经停产的路虎卫士打造，限量150辆，该车的推出是为了庆祝路虎成立70周年。历史上总有那么几款车历经岁月洗礼却依然保持初心不变，之前已经聊过的奔驰G级算一个，而这次的路虎卫士绝对也是其中之一。

追根溯源，路虎卫士从1948年至今已经走过70年历史，那时候卫士还不叫卫士，而其诞生之初瞄准的市场居然还是轻型农用越野车市场。

与威利斯Jeep和奔驰G-Wagen等越野车不同，Land Rover造越野车的初衷并不是以军队订单为目的。话说在二战结束之后，作为英国当时最大的汽车公司，Rover（罗孚公司）打算开发新车种来完善旗下产品序列。结合当时英国百废待兴的状态，时任罗孚公司设计总监莫里斯·维尔克斯以及罗孚公司的总经理斯宾塞·维尔克斯（没错，他们是兄弟俩）受美国威利斯Jeep的启发，决定研发一款轻型农用越野车。

于是，这一念头催生了一个全新的品牌——Land Rover，意为能满足各种路况的罗孚汽车。而谁也未曾想到，这个品牌未来居然成为了越野车的一个代表符号。

● 1948年-1958年

在此之前，罗孚公司并没有生产四驱越野车的经验，于是他们基于威利斯Jeep的底盘和传统系统，并大量采用罗孚P-3车型现成共用的零件，此举大大缩短了新车的研发周期，而在1948年举行的阿姆斯特丹车展上，Land Rover Series I正式发布，这也标志着路虎品牌（Land Rover）正式诞生。

Series I发布之初就受到了广泛关注，当时该车车身采用了铝合金来打造，使用铝合金的初衷并不是为了减重，而是因为战后的英国缺乏钢材。而为了节省材料，Series I还采用了尽可能简单的结构设计。而值得留意的是，路虎Series系列在往后22年中都是该品牌唯一一款车型，而直至1970年揽胜（Range Rover）的诞生才结束这一局面。

发布之初，Series I仅提供80英寸（约2032mm）轴距的车型可选，为了满足各种路况的通过性能，该车采用了四轮驱动。初代车型搭载1.6L水冷直列四缸发动机，功率为37kW（50PS），匹配4速手动变速箱。

此时的Series I定位的是耐用轻型农用越野车，由于其价格实惠和多用途性，该车发布之初就受到英国农民欢迎，当年产量就达到了3048辆。

鉴于Series I广受欢迎，罗孚公司还将其卖到海外市场，到了1949年，该车年产量达到了8000辆，而到1950年，年产量还达到了16000辆。

为了不断满足消费者的需要，Series I在后期还增加了2.0L汽油动力版本车型。到1954年，Series I中期改款车型推出，轴距被增加到88英寸（2240mm），同时还增加了109英寸（2770mm）长轴版车型可选。

到1957年，路虎还为Series I加推了2.0L柴油动力车型，该车型专为公路驾驶而特别调教，功率为39kW（53PS）。除了88英寸、109英寸轴距车型外，其实Series I还曾经推出过107英寸轴距的车型，该车型以5门旅行车的身份推出，同样大受欢迎。

Series I除了在民用市场获得成功之外，它同样受到了英国军方关注，英军当时采购了大量路虎Series I作为其轻型四驱军车使用。

● 1958年–1970年

1958年，适逢Land Rover品牌成立10周年，换代车型Series II正式推出，该车大致上延续了Series I简洁的设计风格，最大的改动在于动力版本的完善。而这一年，Land Rover Series系列累计销量突破了20万辆。

新一代车型Series II同样提供88英寸短轴版车型和109英寸长轴距车型可选，外观方面与Series I相比最大的区别在于侧面多了一道明显的腰线。

动力方面，除了延续Series I中的2.0L汽/柴油动力外，Series II还新增了搭载2.25L汽油发动机的车型，该车型最大功率54kW（73PS），输出方面比2.0L汽油发动机有了很大提高。

◆ Series IIA

到1961年，路虎推出改进版车型Series IIA，而这个版本改进的重点依旧在于动力，外观方面基本采用了Series II的设计。

动力上Series IIA增加了2.25L柴油动力，另外在长轴版车型上还新增了搭载2.6L直列六缸发动机的车型，这个版本的车型还曾销往美国和加拿大等地。

1962年，路虎还推出了搭载2.25L汽油动力的Series IIA Forward Control版车型，该版本将驾驶室前移以获得更大的载物空间，而这个版本的车型多被用作政府特种工程用车。

在后期推出的Series IIA上，路虎对其外观作出了小幅度的修改，整体还是延续此前方正的造型，改动的重点主要在细节，例如一直被设置在中网内部的前大灯被移到了前脸两则。

值得留意的是，此时的Series IIA在海外市场大受欢迎，其中在非洲、中东以及澳大利亚等地，Series IIA均占据了当地四驱越野车市场的主导地位。

◆ Series IIB Forward Control

1966年，路虎追加了Series IIB Forward Control车型，与Series IIA Forward Control类似，Series IIB Forward Control同样采用驾驶室前移结构打造，两者区别在于Series IIB Forward Control增加了2.25L柴油动力可选。此外，该系列车型还曾有2.6L动力版本车型用作出口销售。

1968年，适逢Land Rover品牌成立20周年，Series系列累计产量超过60万辆，风头一时无两。

作为换代车型，Series II系列成功延续了Series I的光芒，除了民用军用等领域外，Series II还被英国皇室采纳成为皇室用车。这个系列当时在多部电影和纪录片中均能发现其身影。

● 1971年-1985年

1971年，路虎推出Series系列第三代车型，Series III系列延续了Series IIA后期车型的外观设计，例如车灯位于前脸两侧等特点都被保留了下来，此外Series III的动力选项也与Series IIA相同。

Series III同样提供88英寸和109英寸轴距车型可选，依旧有三门、五门、软顶、硬顶和皮卡在内的多种车身形式选择，为了满足市场需求，一向以实用为上的Series系列在第三代车型上配置了真皮座椅等舒适性配置。

坚固耐用、全路况通过性强一直是Land Rover Series系列一贯的宗旨，也是因为如此，该系列车型在各地市场均获成功，为路虎打响了招牌。而到1976年，路虎Series系列迎来第100万辆车型下线。

1979年，Series III推出搭载3.5升V8汽油发动机的Stage One V8车型，其最大功率为68kW（92PS），开创了该车系首次使用V8发动机的先河。

总体来说，Series III也是车系中最受欢迎的，从1971年诞生到1985年停产，该系列一共生产出了44万台。

● 1983年-1990年

其实早在1983年Series III还未停产之时，路虎就推出了其替代车型Land Rover 110，110这个数字代表其轴距为110英寸（2790mm），到1984年又增加了一款Land Rover 90，该车轴距为93.9英寸（2385mm）。

其后1985年，路虎又推出了轴距为127英寸（3226mm）的Land Rover 127车型，这时候，尴尬的局面来了。

时间来到1989年，这时候路虎旗下在售车型分别有Range Rover（揽胜）、Discovery（发现）和Land Rover 90/110/127车型，由于90/110/127系列与品牌重名，不少人都对此感到疑惑。

鉴于如此，路虎决定为Land Rover 90/110/127车型重新改一个名字来进一步规范旗下车型的区分。

● 1990年-pr

1990年，Defender（卫士）这个名字被正式确定为Land Rover 90/110/127车型的替代名，对应有卫士90/110/130。而取Defender的含义有两方面，其一是因为路虎越野车当时广受各国军队欢迎；其二是寄予Defender车系继续捍卫路虎在全球市场重要地位的希望。

尽管名字更换了，但卫士依旧保持着Land Rover 90/110/127方正的外观设计，其实从根本上说，它还保留着老祖宗Series I不少经典设计元素。而事实上，从1990年开始，卫士基本就没有在外观方面有过很大的改动。

在卫士推出之初，该车搭载一台2.5升直列四缸涡轮增压柴油发动机，早期被称为200TDi，其最大功率达到80kW（108PS），最大扭矩为264N·m。

在1998年，为了应对全球日益严苛的排放标准，卫士采用了一台名为Td5的2.5升直列五缸涡轮增压柴油机替代了此前的柴油发动机。值得留意的是，在1998年路虎成立50周年之际，卫士还推出了搭载当时揽胜4.0升V8汽油发动机的特别版车型。

而在1997-2000年期间，由于当时路虎已被宝马收购，卫士还增加使用过宝马M52 2.8升直列六缸汽油发动机，其最大功率142kW（193PS），最大扭矩280N·m。

再到后来2007年，由于命运多舛的路虎早在2000年又被福特收购，为了跟上排放法规的脚步，卫士又采用了来自福特的2.4升直列四缸柴油发动机替代了Td5柴油发动机。

除了动力上的改进，卫士几乎没对其他方面作出非常明显的调整，外观依旧是方方正正的造型，细节上发动机盖采用了更加明显的凸起设计，令其硬派气息更加强烈。

内饰方面，尽管经过时代的发展，卫士内部也增加了如空调等舒适性配置，但整体而言还是以实用为主。

越野性能方面，卫士依旧延续着硬派越野的传统，前后整体桥悬架结构、分动箱以为雷打不动的机械式差速锁都是卫士在人们心中的经典元素。

值得一提的是，其实在2004年，卫士曾被引进到国内，但国内高昂的售价令不少爱好者望而却步，要知道，卫士一直都被定位为一款干粗活的工具车。

2011年路虎再度对卫士进行改款，但改进的重点依旧在于动力，此前的2.4升直列四缸柴油发动机被来自福特的ZSD-422型2.2升四缸涡轮增压柴油发动机发动机替代，最大功率90kW（122PS），最大扭矩360N·m。

但卫士改款的消息在这一年并不是最重磅的，更重磅的消息是同年路虎公开承认由于卫士逐渐不能跟上排放和安全法规的发展，公司正在开展一项旨在替代卫士的新车研发项目，基于如此，路虎在当年9月发布了一款名为DC100的概念车。然而DC100概念车却未被粉丝们认同，因为在它身上几乎找不到任何卫士的影子。

在卫士的一生中，路虎曾推出了各款特别版卫士车型，其中最经典的应该算是古墓丽影版卫士。在2001年，电影《古墓丽影》风靡全球，电影不单火了安吉丽娜·朱莉，还让其片中座驾改装版卫士也火了一把。

除了《古墓丽影》外，卫士在不少电影都有露脸的机会，只是不是每次都能当主角机，比如在《007幽灵党》中就打了趟酱油，出演了反派的保镖座驾。

卫士推出的特别版车型除了混迹电影圈子外，有些也不会忘记面向市场销售挣钱干正事，例如在2010年推出的冰·火限量版，全球限量850台，值得留意的是该版本同样也被引入到国内，指导售价74.8万元。

另外由于卫士的多功能型，它也曾被改装成各类特种用途的车型，而多国军队都一直对路虎卫士情有独钟。

2015年，卫士迎来200万辆车型下线，路虎特别打造了一款200万台纪念版，最终该车以40万英镑被一名卡塔尔人收走。

英雄武功盖世也难敌时光流逝，经典如卫士最终也无奈走向停产。2013年，路虎官方宣布，“由于某些立法上的原因”，旗下卫士车型将计划于2015年12月正式停产。

终于，在2016年1月29日，随着最后一台卫士的下线，路虎英国索利哈尔工厂正式宣布卫士停产，68年时间，卫士总共被生产了2016933辆，当初维尔克斯兄弟的一个念头成就了卫士传奇的一生。

有趣的是，由于卫士太过经典，自停产之后，路虎卫士失窃量居然呈现飙升态势，甚至在英国还出现了“请各位路虎卫士的车主尽量避免在社交网站上分享你的位置信息。”的警示。

经典离去，最伤心的还是车迷。在2016年中，有报道指出一位名为Jim Ratcliffe的英国富豪与捷豹路虎集团洽谈，意图买下路虎卫士的产权，并将其复产。但遗憾的是情况并没想象中那么简单，最终这位富豪的美梦也未能圆。

就在大家都以为只能在回忆中缅怀卫士的时候，2017年中路虎设计总监Gerry McGovern透露新一代卫士的最新消息：新一代车型将融合路虎卫士的经典和新生代所追求的时尚元素。听到这个消息大家都舒了一口气，至少新一代车型有望， 而且不会基于DC100概念车打造。而海外媒体猜测，新一代车型将有望在2018年内亮相。

2018年如约而至，值品牌诞生70周年之际，为了给车迷们解馋，路虎率先推出了一款卫士Works V8特别版车型。该车最特别的地方在于搭载了一台5.0L自然吸气V8发动机，全球限量150辆。

经典的元素依旧，这依然是一辆你我都非常熟悉的路虎卫士。但面对着70周年特别版车型，车迷们不禁提出疑问：特别版车型还是我们熟悉的卫士，但新一代卫士呢？

从1948年至2018年整整70年历史，卫士见证了路虎品牌的诞生和繁荣。时光飞逝，卫士始终保持初心。经典的造型、简单纯粹的定位都是卫士深深烙在车迷心中的印记。尽管卫士的停产令人唏嘘，但我们依旧期待着它的继任者能继续将卫士的经典重现。（图/文：太平洋汽车网 陆杰豪）