体验奥迪A4L 40TFSI：开起来没问题，一看报价更香｜独立试驾

B9这一代奥迪A4L显然不能算成功，一开始上市时的高举高打，并没有换来销量的同步提升。反而是由于消费者反馈造型和上一代车型太过接近，价格又上去一大截，初期销量始终不温不火，直到随着终端售价回落到24万元左右起步，才开始有了大幅增长。而这几乎成为了这一轮奥迪产品的相同命运。

如果你记得我们之前体验奥迪Q5L后的结论——32万元的Q5L真的香——那么现款A4L也是同样如此，在24万元这种凯美瑞、亚洲龙的价格就可以买到配置足够实用的奥迪A4L，确实是香。毕竟奥迪还是有豪华车的底子，无论是底盘结构、动力总成标定还是内装质感依然能完胜同价位的主流品牌中高级车。

这次在一嗨租车租到的是奥迪A4L 40TFSI时尚型，也就是2.0T低功率次低配版本，看看网上现在报价27万元左右，据说国五版本25万元不到，确实没话说。简单绕车一圈，奥迪A4L的冲压棱线工艺非常拿得出手，辨识度和高级感都很强，唯一不足是这道折痕腰线没有穿过车门把手，降低了工艺难度。这辆车还是S-Line套件，前保险杠有明显的运动化造型，车灯也是全LED，在解锁时会依次亮起，仪式感还是保留得很好。一个细节是，奥迪A4L同样使用了斜向上45度的车门拉手设计，从施力的角度来说更加符合人体力学，减少了开门的力气。

不过个人觉得遗憾的是，这一代A4L和中期改款的A3采用的是同一套设计，这使得在大马路上还不一定分得清楚两款车，现在看起来奥迪显然在这种贪图方便的设计管理上吃了亏。

进入车内，奥迪一直在建立的科技感内饰氛围还是体现得很强烈，时尚版已经配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控，两者皆是很容易体现数码时代感的配置。大量的银色质感装饰件搭配黑灰色的搪塑覆盖件，凸显出一种科技产品般的冷峻的视觉感受。即便是没有采用软材质的地方，奥迪也设计了磨砂质感硬塑料进行搭配，至少看上去材质丰富多样，没直接用和搪塑类似花纹的塑料件补上去。

其实要说设计感，奥迪A4L在内饰上并没有进行太多的花哨或者创意设计，几乎就是把各个功能区按部就班的整齐放好，或许就是因为这种“没有设计的规整设计”，造就了奥迪追求的“科技”定位。

在细节处理上，奥迪也足够用心，每一个区域都有银色饰条勾边，每个旋钮的边缘或者按键的边缘也有精致的镀铬装饰条和纹理，包括点火按键的抛光银面处理也很招人喜欢。另外，奥迪A4L车内的氛围灯其实是最简单的白色灯光，甚至有些灯光透出来还并不均匀，可是并不妨碍车内就是给人很有科技质感的印象。

有一些地方也挺省成本，比如前排中央杯架都没有盖板，拉丝银面饰板现在给人感觉也太简单了些，但是储物格该植绒的地方还是保留了植绒。另外，奥迪车一贯追求的按键、拨杆的“咔哒咔哒”声音品质感也同样出现在车内，真的很有质感。

可惜的是，这种简单直接的设计似乎并没有得到更多消费者的喜欢。当然这也不怪中国消费者，一是觉得没有豪华感，二是有些操作的确很不高级。比如一定要通过MMI区域才能操控中控屏幕，没有采用触控屏幕设计让已习惯了智能手机的消费者很别扭，主要还是每次一点屏幕发现没反应才记起不是触屏，真的耽误事。又比如，MMI的旋钮操作本来体验也算一般，操作旋钮表面虽然可以手写，但是面积过小总是写不清楚汉字。

随着奥迪A6L上已经换为了更多的液晶屏幕——三块，以此更凸显车内的 “数码气质”——A4L的中期改款车型内饰也有了巨大的变化，取消了MMI操作区，把中控屏放大到10.1寸。

听了这么多表扬奥迪A4L的话，是不是就觉得没啥缺点了呢？当然不是，这一代奥迪A4L能卖到24、25万元，自然也是在成本控制上下了狠心。最典型的是车内的皮革覆盖，前IP台上完全没有皮革，而车门主要是门把手和扶手区域采用了棕色皮革，然而这些皮革的质感和纹路都十分的像塑料材质，就好像上代3系那样。同时座椅的质感也不算好，至少全新3系的仿皮座椅还用了不同的样式拼接来模拟高级感，而奥迪A4L的棕色皮座椅真的只是看着高级，实际体验很一般。

此外，中控屏幕在使用车载导航的时候似乎容易莫名其妙的重启，也不知道是为什么。而且整个重启过程还有点长，启动后导航信息全部丢失，这让人觉得还是CarPlay更靠谱。

至于空间，作为国内豪华中型车加长车身的开创者，奥迪A4L在后排空间体验上也不会有什么纰漏，后排腿部空间轻轻松松两三拳，头部空间也足够充裕。后排出风口的功能细节做得也相当不错，包括后区的空调设置、充电口都有，也就是设计的样式可能不如宝马3系。

动力总成方面，40TFSI车型配备的190马力、320N·m的2.0T发动机，匹配7速双离合变速器，还是大家的老朋友。不过国六车型油耗比国五车型上升了0.2L/百公里，然而在实际使用中完全不会有什么大的影响，基本上这套总成高速巡航下油耗可以在五点几升，日常道路上也能控制在七点几升左右，这显然给对手们造成了不少压力。

油耗低，但是百公里加速并不弱，根据我们百公里加速测试，这辆奥迪A4L的成绩为8.27秒。略差的是百公里制动，需要38.47米，并且多次制动以后热衰减比较明显。

当然，和之前我们体验过的奥迪Q5L一样，奥迪A4L也是在舒适模式或者经济模式之下动力输出相当一般。舒适模式下同样是相当积极的升挡，尽可能的将转速维持在2000转以下，高速120km/h巡航状态时甚至会刻意保持在1500转以下。这种设置下燃油经济性当然不错，可随之而来的问题是容易有拖挡感——比如在巡航状态下突然遇到一个坡，你如果保持油门开度不变，那么就有明显的拖挡感觉，微弱的振动会告诉你需要加大一些油门。

运动模式的话动力积极性会提升不少，同样120km/h的巡航会保持下在S6挡，整体动力的响应性会提升不少。转速其实也不会太高，但是突然猛踩油门有可能就会从S6直接跳到S3，加速感一下就会上来。这一模式下，双离合变速器带来的传动效率和更快的响应速度，相比宝马或者奔驰新款车型其实都要来得更爽快些。

在运动模式下，如果你比较仔细的去体会，会发现变速箱内的拨叉感还有点明显，脚轻轻搭在油门踏板就会触发变速箱预备结合的准备，以此来快速响应驾驶者的下一步动作。当然，这不是一个什么特别明显的问题，如果你在城市道路驾驶应该不太容易感知，因为路面情况和环境更为嘈杂。

由于奥迪A4L的底盘结构几乎是这个级别最好的——前后五连杆——所以带来的舒适性表现也是同级别第一线的。在低速行驶状态下，不要说路面的那些微小冲击会完全过滤掉，就是碾过停车场里面的那些减速带，给人感觉都足够舒适，偏长的悬挂行程让人觉得很有“橡胶床垫”的感觉，确实非常适合城市路况的驾驶。

当然，这种柔和的底盘在高速上会让人觉得路感不足，可是奥迪又没有让这款车出现明显的上下起伏，而是很平稳的行驶感受。比如你用七八十公里时速驶过收费站的减速坎，那种“咚、咚”两下还是很干净利落，不会有多余的动作。

要做一个对比的话，宝马全新3系Li现在也变得比较软，但是初段还是保留了一些硬度，对路面裂缝的路感会做一些保留，之后悬挂就比较柔和了，直到最后找到支撑点。而奥迪A4L则是在前段和中段都足够柔和，没有全系3系开头的那一小段硬度。个人认为就一款偏向于舒适驾乘的豪华车来说，这只是选择方向问题，无所谓优劣，甚至考虑到全新3系的风格大变，从某种角度来看A4L可算是这个细分市场的标杆产品。

大概相对来说奥迪A4L的短板就是转向手感了，电子味比较重，也没有什么路感，只能说转向精准性和力度回馈都很舒服。这种对路感的隔离带来了一个让人意外的地方——同样是一段颠簸路面，奥迪A4L能够保持很好的中心感，方向盘也没有什么多余动作，开起来觉得很稳，可能这也是比较讨好中国消费者的地方。

驾仕总结：

这代奥迪A4L显然是比上一代更加平衡的车型，之前很舒适的风格在这一代车型上得到了保留，可是真正在激烈操控或者颠簸路面行驶时，它的底盘感受还是能够得到高分。同时在动力总成方面，不再使用CVT变速箱而换用双离合变速器，在传递效率和驾驶响应性上的提升是明显的，偶尔的激烈操作也能够让人满意，并且要加速也有加速，挑不出大毛病。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络