自主品牌B级车还有机会吗｜第三方观察
问：当前自主品牌中B级轿车销量最高的车型，是哪款？
把这个问题抛给一个同行时，他猜了三次，都没有猜到答案。实际上，很多人不止没有猜对答案，而是提起自主品牌B级车的时候，压根就没想到它。而当我揭晓答案时，你可能也会觉得恍然大悟，因为目前最畅销的自主品牌B级车，来自一个历史悠久但当下存在感非常弱的品牌。
这款车，就是红旗H5。
现在的自主品牌B级车，销量有多惨？
如果从自主品牌B级车中选一个代表的话，很多人应该首先会想到吉利的博瑞系列，2015年上市不久，这款车的月销量就突破了5千台，这对于一台12万起售、23万封顶的自主品牌轿车而言，可以说实现了一项前所未有的突破。
博瑞的成功，让包括我在内的很多人认为，自主品牌终于在B级市场中有了一席之地，离进一步站稳脚跟也就不远了。之后的两年时间里，博瑞销量稳定在了3-5千台之间，直到2018年5月份，博瑞的销量主力就交到了当月上市的博瑞GE手上。之后的半年时间里，博瑞GE依然保持了月销3-5千台的态势。
但是从今年2月份开始，博瑞/博瑞GE的形势就急转直下了，两款车型销量持续半年多都保持在月销1千台上下，到今年8月份为止，博瑞GE累计销量勉强破万，博瑞GE与博瑞加到一起的八个月总销量，也仅有15000台，月均合计销量不足2千台。
至于其它自主品牌B级车销量，则是更加惨淡。长安号称B级轿车的睿骋CC，前八个月总计售出9873台，8月份销量只有290台；而在今年8月份完成换代的广汽传祺GA6，取得了1758台的开局，但前八个月的累计销量，只有6461台。
在一线自主品牌的B级车纷纷陷入疲软时，红旗H5却成了销量最稳定的黑马，前八个月累计售出24635台，月均销量达到3千台以上，成为自主品牌最畅销的B级轿车。
当然，今天要聊的并不是红旗H5为什么能成为最畅销的自主B级车，毕竟它月均3千台的水平，还不到雅阁、迈腾等合资B级车销量的零头。今天需要探讨的，是在博瑞已经上市3年半之后的今天，整个自主品牌在B级市场上为何如此疲软？
你知道现在合资B级车有多便宜吗？
之前索八、K5、迈锐宝被合称为“X丝三宝”，主要是因为这三款合资B级车在终端市场上的优惠非常大，成交价已经下探到了大众、丰田、本田等品牌A级轿车的水平。如今我们已经很少再提“X丝三宝”的称呼了，因为索纳塔、K5这两款车在新车市场上几乎销声匿迹，有一定存在感的，只剩下了迈锐宝的后继车型迈锐宝XL。
不过，售价堪比A级车的合资B级车，却并没有缺席。上表统计了当前合资主流B级车中各自的终端售价情况，其中迈腾这样的一线B级车整体已经下探到了20万元以内区间，换代不到一年的日产天籁，主销区间也已经下探到了16万以下，更典型的是别克君威，在4-4.5万元的优惠之后，主销区间全面处于13.5-15.5万元——要与丰田卡罗拉/雷凌、本田思域这些强势的合资A级车争夺市场。
那么自主品牌B级车的现状呢？
以上是H5、博瑞GE、GA6和睿骋CC四款自主B级轿车的现状，可以看出它们的指导价区间远低于合资品牌B级车，即便是合资品牌B级车中最便宜的迈锐宝XL，15.49-21.99万元的指导价区间，也比自主品牌B级车要贵很多。
但是自主品牌车型的终端优惠幅度，却比合资品牌要低得多，在迈腾、天籁、君威、迈锐宝XL等动辄4、5万的优惠下，四款自主B级车型的终端优惠却都在2万元以内，而它们各款车型的主销价格，也普遍处于13-15万元的区间。睿骋CC相对来说定位较低，但它的级别和尺寸，其实勉强只能算是一台比较大的A级车。
这样一来，红旗H5、博瑞GE和GA6这些车型，在售价上就直面君威、迈锐宝XL甚至天籁这些车型的竞争，而它们的尺寸、空间、动力水平，都不逊于同价位的自主车型。其中迈锐宝XL在15万的价格，甚至能够买到2.0T的发动机。
之前自主品牌B级车的潜在消费者，会在合资A级车之间犹豫，而如今，买自主品牌B级车的钱，完全可以买到产品力更强的合资B级车。两者之间如何选，大部分消费者，都不会有过多纠结。
自主品牌B级车，还有希望吗？
其实莫说自主品牌，早在几年前，就有人论证在豪华品牌不断下探、SUV市场持续增长的压力下，合资品牌B级轿车将会走向快速的萎缩、衰落。这种预测在美国市场确实出现了，但在国内市场，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型，依然能稳定保持在月销1.5万台左右，B级轿车的市场需求，依然足够旺盛。
不过在部分合资B级车已经完全渗入15万元以内市场的当下，自主品牌B级车还有多大的生存空间？未来还有进一步发展的机会吗？
其实对于自主品牌厂商来说，力推B级轿车是一件吃力不讨好的事。
在紧凑级轿车市场，自主品牌也只有吉利帝豪、帝豪GL、长安逸动、荣威i5、i6等为数不多具有真正影响力的车型，对于它们来说，月销破万就已经是非常难得的成功。而合资紧凑轿车，一线阵营依然是动辄月销2万、3万辆的水平。
在10万元以内的紧凑级市场，自主品牌还能依靠空间、配置和价格优势取得一定份额，但到了10-15万元的价位，自主B级车就需要同时面对大量的合资A级车与部分合资B级车的围剿——在这个价位，不说自主品牌，即便是迈锐宝XL这种合资B级车，在4-5万元的优惠下，也只勉强做到了月销5千台以上。
而在SUV市场，自主品牌在10-15万元级别却如鱼得水，因为这个价位除了现代ix35这样的拉皮特供车，还很少有同级别的合资SUV竞品，自主品牌将更多精力投入到SUV上，显然会更加合理。
当然，如果下决心要继续吃下B级轿车的市场，自主品牌也并非完全没有机会，只是产品的侧重点不能再局限于尺寸、空间或者配置了。这个价位的车型，在这些方面的表现都不会太差，消费者并不会因为你比对手大一点、或者配置多一点，而放弃选择合资车型。
依然追求造一台更大、更舒适、更便宜的B级车，对于自主品牌来说，已经很难再有突破。自主品牌在B级车上的机会，应该是在更核心的地方下功夫，例如博瑞GE除了1.5T+48V轻混系统之外，如果能搭载星越上那台2.0T高功率发动机，并在底盘调校与操控性能上悉心打磨，营造出富有性能及操控乐趣的形象，这就会在15万元左右形成一个新的产品类别。
当然，并不是所有自主品牌都具备这样的技术实力，如果在三大件上无法实现突破，推出B级车，也就失去了意义。对于这样的自主品牌，或许现在已经是时候放弃B级车了。
文｜朴言
图｜朴言 网络