一帮本田的中年“宅男”，竟搞出一辆无限接近纯电质感的Clarity PHEV！

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 龙赐君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

我们常常能听到网络上用“死宅”、“肥宅”等词语形容那些沉迷动漫无法自拔的年轻群体，有人说日本的御宅文化正在悄无声息的毁掉当代年轻人，这句话正确与否在此暂不做揣测，但如果你单纯将“宅文化”理解为“家里蹲”，显然是十分片面的。

早期的“宅文化”更多指的是一种对于私人空间、专注精神的追求及不拘泥于形式的文化，“宅男/女”愿意将大把时间用在专注于某一件事情上，并最终完成别人难以做到的事情，这恐怕才是日本人对于“宅”字的深层含义。

如今想要找到这样的御宅族并不容易，而与本田技研部工程师相处一天下来，笔者却真正感受到这群日本中年“宅男”在追求产品极致上的造诣，毫无疑问，本田Clarity PHEV正是这群中年“宅男”打造出的科技结晶。

尽管笔者已经不是第一次来到位于肇庆市的广东国际赛车场，但进入场地后仍然能被这里浓浓的赛车文化所吸引，遍地摆放的Integra，Type R，S2000，EVO等，无论看多少次都能让人心潮澎湃。

而以上所看到的众多经典JDM仅仅是“开胃菜”，因为今天真正的主角儿其实是停放在活动场地前的本田Clarity PHEV。从名字的后缀来看，这款全新车型并非此前在海外上市的FCV燃料电池车型，而是一款基于Clarity打造的插电混动车型。

众所周知，本田和丰田均是全球范围内最早投入并研发油电混合系统的车企，经过20余年的演变，二者各成一派。其中丰田THS混合动力系统采用并联式行星齿轮结构为主；而本田i-MMD混合动力系统则采用串联式电机结构为主，并根据用途及定位的不同划分为单电机、双电机以及三电机混动系统。例如海外市场的思域混动、飞度混动为单电机；国内消费者熟知的雅阁混动、CR-V混动为双电机；而更侧重性能取向的讴歌MDX混动、NSX混动为三电机。

而此次我们试驾到的本田Clarity PHEV，则是基于i-MMD双电机混动系统研发的全新一代插电混动车型。Clarity PHEV在外观上与FCV车型基本保持一致，整体造型十分犀利个性，两侧大灯与中央的格栅通过狭长的镀铬饰条相连，并在大灯下方采用了LED光带设计。侧窗上沿与车顶之间加入了一条镀铬饰条装饰，给人营造出一种十分灵动低趴的视觉美感。

相比于外观来说，Clarity PHEV更吸引笔者的是它所搭载的全新插电式混合动力系统。Clarity PHEV是基于i-MMD油电混动系统研发的插电混动车型，因此在日常行驶时基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，而发动机更多是起到辅助作用，因此可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统，官方为其命名为SPORT HYBRID e＋。

值得一说的是，这套全新的SPORT HYBRID e＋插电混动系统与本田i-MMD系统还具有非常高的共通性，例如在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

这就意味着Clarity PHEV车型相比Clarity FCV（燃料电池版本）在空间利用率方面更好，实际体验来看，Clarity PHEV能够获得一个几乎完整的后备箱空间，同时第二排座椅可全部放倒，并形成一个贯通式的储物空间。

根据工程师介绍，这套SPORT HYBRID e＋也对其中的双电机系统进行了再优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

而有关于这一点上，笔者也从本田混动系统电池组项目负责人石仓 誉士口中得到了进一步证实。石仓表示，考虑到安全问题，如果试驾场地面积能够更大一些，还能够直观感受到Clarity PHEV车型在EV模式下的超高驱动效率。

那么搭载SPORT HYBRID e+的Clarity PHEV到底拥有怎样的表现？笔者驾驶Clarity PHEV在广东国际赛车场开完几圈下来，最直观的感受就是十分安静且极致平顺。在EV模式下，Clarity PHEV基本能够涵盖百分之九十五以上的日常驾驶情景，并且加速感受轻快有力，动力输出几乎是零延迟；而在HEV模式下，车辆会更提前介入发动机并让它与电动机实现协同工作。得益于发动机与电动机采用的串联式结构，因此当发动机启动时不会将动能直接传递到车轮上，而是经过充电电机实现缓冲，进而让车辆整体行驶感受更加平顺。

除了在系统快速响应和平顺性方面的优势外，SPORT HYBRID e+也十分节能。在日本JC08测试标准下，搭载这套系统的Clarity PHEV车型的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。由此可见Clarity PHEV的综合续航能力是处于同级领先的水平。

当然在大家比较关心的电池系统散热和安全方面，本田的技术研发工程师也为我们做出了详细的解答。SPORT HYBRID e+电池组采用的是水冷方式，其优势在于有效利用空间的同时进一步确保了冷却效果。此外综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

至于安全方面，整个IPU（智能动力单元）采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，当发生碰撞时能够为乘客提供更好的被动安全性能。

写在最后

从此前的IMA、i-MMD、SH-AWD，再到如今的全新PHEV，本田在混动领域一直有着极强的前瞻性，正如普锐斯之于丰田，Clarity PHEV在本田看来或许正是肩负品牌推动新能源技术发展的最佳躯体，其意义绝非打造一辆PHEV车型那么简单。因为它不仅动力更高效、实用性更强，同时在续航方面也得到了更好的保障，称Clarity PHEV为无限接近EV感受的PHEV车型当属名副其实。

再者，通过本次活动体验下来，笔者也十分敬畏于本田这群“技术宅男”对于新能源技术的不懈探索与执着追求。相信随着这套插电混动系统的不断进化，未来终将有更多搭载SPORT HYBRID e+系统的新能源车型进入到中国市场。咱们可以好好期待一下。