去险境探索绝美的风景 我们究竟需要一台什么样的SUV？
记者丨听雪吃火锅
责编丨听雪煮火锅
看着前方连绵的沙丘，我心里稍稍有些疑虑。
上一次在沙漠中开车还是在美国犹他州试驾路虎第五代发现，发现5配备3.0T双增压发动机、全时四驱，车身高度可调的空气悬挂，还有“傻瓜模式”的全地形进程控制系统。即便如此，我还是数次陷在沙子里。
这次地点换到了青海魔鬼城，2万多平方公里的戈壁和沙漠地带，驾驶的车则换成了东风日产奇骏，一款我们通常所说的城市SUV，配备的是2.5L自吸发动机、CVT变速箱、固定前后50：50动力分配的分时四驱——它过得去吗？
奇骏的四驱能力出乎意料
“慢走水，快走沙。我们之前已经走过好几次了，你放心吧。”坐在副驾的教练慢条斯理地说。
我定了定心神，心里默念沙漠行驶的要诀，开始了驾驶奇骏穿越魔鬼城之旅。如同教练所说，虽然路途不易，但除了一次在沙丘顶部急刹车导致车轮陷入沙子之外，其他的路段都看似惊险、实则轻松地驶过，这大大刷新了我对奇骏四驱能力的认知。
相反是作为保障车的郑州日产途达数次陷在沙子里，这倒并非途达的四驱能力更弱，而是因为途达的自重更大。这次的试驾，也让我理解了为什么上次在犹他州沙漠试驾发现5时，一个不太大的上坡需要冲几次才上得去：松软的沙子摩擦力很小，流动性很强，质量越大越容易陷坑，质量轻的车子跑起来反而更有优势。
需要说明的是，进入沙漠之前，教练对车辆的调整也仅仅是把胎压降低到1.3bar，关闭了ESP，轮胎也是原厂四季胎。这里不得不提的是奇骏的4X4-i智能全模式四驱Lock模式，它能够自动将前后轮扭矩分配保持在50: 50左右，帮助车辆完成脱困。这套四驱系统还配备了B-LSD电子制动差速锁，当车轮发生打滑时，B-LSD电子制动差速锁能够制动控制空转车轮并将动力传递至未打滑车轮，提高车辆的行驶附着力。
当然，在沙漠里行车，比车辆自身的四驱系统更重要的是“人”。
新手最容易犯的错误是大油门起步，但是因为沙地附着力低下，轮胎无法将动力100%的作用到地面上，起步负载极大时容易出现轮胎空转、转速上升但车速却增加缓慢，轮胎转速的突然变化会直接导致刨坑、陷车。所以起步时应该缓踩油门，并耐心等待车速的提升。
行驶中要匀速行进，踩稳油门踏板，不要忽快忽慢，如果在沙漠里陷车，绝对不要尝试第二次大油门原地行驶脱困，因为这样只会让车轮越陷越深。
在冲坡的过程中，一定要保持油门全开，借用上一个下坡道的尾段开始加速，以达到相应的速度一气呵成到达坡顶。到达坡顶也不要急着刹车，因为急刹车的后果是车头会一把扎进沙子里，前轮妥妥地陷进去。正确的办法是到坡顶松油减速，甚至稍微补一点油确保轮胎始终拥有抓地力。
当车辆发生侧滑时，要以高频次的左右小幅转动方向盘来代替大幅度修正方向，小幅度修正方向盘的好处还在于让轮胎自己去找有附着力的路面。
在沙漠里行驶了将近4个小时之后，我们终于行驶到道路硬化的盐碱路。我们不再担心陷车，但高频率的颠簸依然让人不敢掉以轻心，好在奇骏的离地间隙达到了210mm，行驶在坑洼不断的道路上基本不用担心拖底的问题，带稳定杆的前、后独立悬挂也兼顾了一些舒适性。
比脱困能力更重要的是可靠性
完成魔鬼城穿越不久，越野界的盛事“阿拉善英雄会”在内蒙古的沙漠里举办。汉兰达、锐界、途观L、昂科威，还有特斯拉Model X等一些城市SUV去参加，从网上曝光的一些图片和视频来看，这些城市SUV的表现普遍较差。但是出现事故最多的，还是奔驰大G、牧马人那些专业级的越野车。
当这些信息汇集在一起，我开始思考一个问题：人们都希望在工作之余偶尔去人烟罕至、风景绝美之处，但我们究竟需要一台什么样的车？
牧马人、路虎发现、揽胜之类的越野车吗？我不这么认为。缺乏野外驾驶的经验，过度信赖车辆所谓的脱困能力，只会让我们陷入更大的困境。对于多数时候在城市行驶的我们来说，一台具备中度脱困能力的SUV，和我们自身所具备的越野经验和能力是比较匹配的——相对安全地去走一些比较有挑战的路线，而不是无所畏惧地去使劲豁，对人和对车都好。
对于习惯了在城市开车的我们来说，牧马人之类的越野车开起来、坐起来也非常不舒适，在颠簸的路面堪称折磨，同时动辄百公里20升的油耗也是伤不起。
这次试驾，也让我明白了为什么西北等一些条件艰苦的地方，在路上极少能见到牧马人、路虎等之类的专业越野车——和脱困能力相比，可靠性才是排在第一位的。试想一下，在荒无人烟、手机没有信号，仅能靠卫星GPS导航的无人区，一旦车子抛锚，不仅无力自救，寻求救援也非常困难。
尤其是在青海的魔鬼城，从德令哈往西100公里之后进入盐碱地带，寸草不生，连水源都没有。同车的媒体老师开玩笑说，如果独自过来自驾，车子抛锚了，一定要拿矿泉水瓶把自己的尿接住，这样还能多活几天。
日产奇骏的好处，一方面在于它来自于可靠性有口皆碑的日系车，另一方面它连续几年是全球销量排名第一的SUV。在全球大卖，意味着它成功了应对全球不同气候、地理环境的考验，在研发端也更苛刻，底子上来说更加可靠。
俄博梁的美景让人感动到落泪
“奇骏勇闯无人区”是一次向复杂严苛的自然环境发起挑战，用实力征服未知地域，用行动展现越野本色精神的活动。险境，同时意味着平常难以见到的绝美风景。比如我们此次试驾活动的终点站俄博梁地区，被称之为地球上最接近火星地貌的地带。
俄博梁雅丹，地处柴达木盆地腹地，是7500万年前第三纪晚期和第四纪早期的湖泊沉积物，由于地质运动抬高而脱离水体，期间的盐和沙凝结地壳被西风侵蚀雕塑而成。这里地貌奇特怪诞，狂风飘忽不定，生成诡秘瑟人的风声，再加上当地岩石富含铁质，地磁强大，常使罗盘失灵，导致无法辨别方向而迷路，被视为魔鬼城。
从火星营地出发，前往俄博梁魔鬼城的并不算远，因为俄博梁雅丹群像一堵长墙一样，横亘在火星营地前方。驾乘奇骏，经过一段与俄博梁雅丹群近乎平行的搓板路后，我们开始向左前方拐弯，翻过一个大陡坡，进入到俄博梁雅丹群。
在俄博梁雅丹群内，四面望去景色各异，精彩纷呈。奇、秀、美，这里一次性都呈现在我们面前。俄博梁雅丹，就像一个巨大的迷魂阵，造型各异的雅丹交错，如同鬼斧神工，令人称奇。数千万年来，西北风的侵蚀，塑造了这里万中无一的景色。
夜晚凝结的水汽与盐碱融合在一起，像薄薄的清雪附着在山坡和地面。期间，经过一个风口地带，地势相对平缓，地面像被耕种的土地，一垄一垄的向远处延伸。其实，这里并不是人为的产物，毕竟这种寸草不生的环境里，人力既不愿为，也不可为，只有自然的力量才能创造如此景致，所以这里的名字叫“天耕”。
深入魔鬼城后，眼前景色不断变换，无数雅丹如孤峰耸立，姿态各异，异常雄伟。
在俄博梁雅丹群中，隐藏着一眼热泉，这在柴达木盆地中实属罕见。原来，这是几十年前勘察石油时打井发现的，虽然没有开采出石油，但是这眼喷泉无疑为干涸的俄博梁增添了一分生气。
在俄博梁雅丹中穿梭，成为我们此次“探索宇宙边缘”活动最好的奖赏之一。虽然，风沙终究会磨灭我们来过的痕迹，但是我们既然来过，足矣。
此次试驾另一个意外，是奇骏的油耗真的很低！从德令哈驶向魔鬼城的第一天，我们沿着S20德小高速转入G3011柳格高速，再经过一段国道，进入到当晚的露营地。全程250公里左右，我们本着舒适第一的方式行驶，百公里油耗只有5.3升，而当地的海拔大约是3000米。
低油耗背后的黑科技，是奇骏搭载的IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、ECO DRIVE节能驾驶助手等智能行驶辅助系统，这套系统带来稳定、流畅的行车体验之时，还能够有效降低油耗。
文章的最后，我想要再次强调的是，如果想要去险境探索绝美风景，一定不要驾驶牧马人之类的车前往，除非你是一个经验丰富，并且自己会一定汽车维修能力的越野老炮。带4X4智能四驱的奇骏足以，开起来轻松，不会把你抛在半路上，是一个足够可靠的伙伴。
