日系车都抗不住了？美国车市9月大幅下滑12% | 一句话点评

9月，美国车市“如期”下跌。

美国9月轻型车新车销量为126.9万辆，较去年同期下滑12%。尽管如此，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2019年9月份仍高达1,716万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量将为1,716万辆。

《美国汽车新闻》称，造成销量下滑的部分原因在于，今年9月销售工作日比去年同期减少了两天。更重要的是，今年重要的劳动节前（9月1日）的销售额被计入到了8月份的销售额。这一计算方式使得8月份的工业总增长率比去年同期提高了10%。

其实在上个月《8月车市：为何中国下滑堪喜，美国上涨却忧？》文章中，我们已经提到8月份涵盖劳动节在内的5个周末（普通人放假，汽车销售上班）对提振销售非常有利。如果将月度销量折算成DSR每日销售速率，则增幅可能要收缩到10%左右。消费力被提前透支也使得9月美国车市出现大幅度下滑。不仅如此相比去年同期，今年的销量日也减少了两天这也使得今年9月成为了美国车市的“至暗时刻”。

折扣方面，J.D. Power称，9月平均新车折扣达到4,208美元，高于去年的4,014美元。ALG估计，与2018年9月相比，上个月的平均折扣上升4.9%，达到3,975美元。(见下表)。

Edmunds称，平均新车贷款利率连续第六个月下降，9月为连续第三个月低于6%。

J.D. Power表示，截至9月22日，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为75天，较去年同期增加了7天。

美国车市延续了去年的态势：大宗销量相对较好，个人小宗销量低迷。J.D. Power预测，预计9月大宗销量达到236,900辆，比去年同期增长4%。与此同时，预计大宗销量占轻型车总销量的19%，高于去年的17%。Cox Automotive称，今年前8个月，大宗销售增长9.1%，这在很大程度上抵消了小宗销售下降4.7%和租赁下降2%的影响。由于一些消费者无法承受新车价格，汽车制造商已通过提高大宗出货量来应对小宗需求的下滑。

9月对日系车而言是灾难性的。丰田、本田和日产皆出现2位数跌幅，且销量低于分析师预期。

上个月，丰田汽车销量下跌16.5%至169,656辆，创下8年来最大跌幅。丰田上一次遭遇相似的困境是在2011年9月，当时该公司还没有从2011年3月的日本地震和海啸中恢复过来。其中，丰田品牌和雷克萨斯的销量分别下降了15.5%和23.3%。就细分市场而言，丰田轿车销量下跌16%，其中凯美瑞和普锐斯均出现2位数的下滑；轻卡（SUV、跨界车、皮卡和MPV）需求则下跌17%。

本田汽车和丰田汽车成了难兄难弟。9月，本田汽车出现了自2011年12月以来的最大跌幅（14.1%），其中本田品牌和讴歌分别下滑13.7%和17.9%。

日产汽车的交付量下滑了17.6%至101,244辆，其中日产品牌销量已经连续第9个月出现下滑，英菲尼迪销量下滑43.9%。不过，该公司正在削减终端折扣。

其他日系车企中，斯巴鲁上个月销量下跌9.4%，结束了连续93个月的增长，尽管该公司加大了折扣力度。马自达也出现2位数下滑，不过三菱销量出现小幅上升（0.2%）。

韩系未能幸免于难。现代品牌以8.8%的跌幅结束了13个月的连续增长。尽管本月跨界车销量增长9%，达到创纪录的27,374辆，但是轿车下滑造成的负面影响难以被抵消。随着跨界车型阵容的扩大，现代汽车已将重点放在小宗销售上。另一家韩系品牌起亚的销量下滑13.4%至44,619辆,结束了连续11个月的增长。

底特律三巨头公布了第三季度的销量数据。根据制造商发布的数据，第三季度，只有福特汽车销量出现下滑。

不过，就9月预测数据来看，底特律三巨头均出现两位数下滑。

今年第三季度，通用旗下四个品牌都实现了增长（6.3%），达到738,638辆。其中，雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克同比增幅分别为4.6%、11.4%、10.2%和7.2%。

不过9月份，通用汽车的销量显然受到大罢工影响。虽然底特律三巨头不再公布月份数据，但是Autodate预测，GMC、凯迪拉克和雪佛兰分别出现6.9%、4.8%和13.1%的跌幅，仅别克实现同比增长(4.8%)。

福特表示，其第三季销量下滑4.9%至580,251辆。根据预测数据，福特9月销量同比下跌11.8%至173,333辆，福特F系列和探险者分别下滑13%和47%。

第三季度，FCA销量微增至565,045辆，Ram是唯一一个获得增长（15%）的品牌。上个月，FCA销量同比下跌10.2%至179,482辆，同样只有Ram实现同比增长。不仅如此，作为后进者特斯拉的销量在9月则出现了44.7%的下滑，销量仅为12,000辆，1~9月累计下滑13.3%。美系车在本土市场出现滑铁卢已经成为了一个不争的事实。

相比较而言，豪华品牌表现尚可。宝马与其竞争对手梅赛德斯-奔驰的销量旗鼓相当，前者9月销量增长6%至27,467辆，后者交付量上升4.8%达到27433辆（该数据不包括 Sprinter 和其他非豪华车）。截至9月，宝马已经领先于奔驰8200多辆。

雷克萨斯在7月和8月均获得豪华车销量冠军，但其9月销量出现17%的跌幅。具体到车型，雷克萨斯ES和最受欢迎的SUV车型RX分别下滑36%和12%。

今年1-9月，美国轻型车销售下降1.6%，至12,730,083辆。分析师表示，尽管就业率、薪资水平、汽油价格将继续支撑新车销售，但新车价格和利率则继续打压消费者需求。

不过，仍有分析师对美国车市持乐观态度。在Edmunds的行业分析高级经理Jeremy Acevedo看来，年初以来，居高不下的物价和不断上升的利率，让消费者望而却步。“但是在第三季度，这些压力有所缓解，足以让消费者拥有重新购买的心情。如果势头持续下去，我们预计今年会有一个可靠的结局。”

美国车市今年上半年下跌2.4%，对增幅异常渴望的车企再次受到无情打击。虽然专家呼吁不可丧失信心，可眼看已到9月份，一年过去了三分之二，市场依旧惨绿，今年销量恐怕无力回增。