三款销量扑街的自主品牌中级车盘点
一直以来，国内的自主品牌厂商们都有一个目标，就是朝中级车市场突进。因为中级车不仅能提供更好的单车利润，也能拔高品牌形象，从而聚集口碑，带动品牌整体销量上涨。经过多年的努力，已经有多家自主品牌在中级车市场推出相应的产品。不过，从这些产品的销量上看，这些厂商距离主流还有很长的一段路要走。
以目前市场国内中级车市场销量排名第一的广汽本田雅阁为例，其8月销量达到了16304辆，1-8月累计销量为146664辆，月均销量为18333辆。与之相比，自主品牌的很多中级车产品月销量却仅为雅阁的零头，以下我们就带来三款销量低于预期的自主品牌中级车盘点。
吉利博瑞GE
指导价：13.68-17.98万元
8月销量1241辆
1-8月累计销量10703辆
博瑞GE是吉利在于博瑞在2018年推出的一款中级车，其当时主打的卖点是拥有MHEV轻混车型以及PHEV插电混动版车型。如今博瑞8月的销量已跌至可怜的9辆，1-8月累计销量也不过5031辆，是一款濒临退市的车型。而博瑞GE的成绩也好不到哪里去，8月销量1241辆，1-8月累计销量10703辆，也就是勉强度日的水准。
博瑞GE为什么销量如此差，相信很多网友都会有这么一个疑问。究其原因，笔者总结认为大概有这么四个：1、品牌溢价能力差但定价偏高。2、PHEV插电混动车型还属冷门。3、配三缸发动机，后备箱空间小。4、合资品牌车型终端优惠力度大。
从博瑞GE的定价上看，其已经进入到部分合资品牌中级车的售价区间，这些车型降价之后在品牌和性价比上都对其形成了挤压。而目前市场对于三缸发动机的接受程度有限，尤其是自主品牌配备三缸机，其销量自然受到影响。另外，MHEV 48V轻混系统对于车辆油耗的影响有限，且因为预留电池组空间，其博瑞GE后备箱容积仅为312L，相对汽油版502L的容积实在过小。综合考虑也就导致这款车型销量难以达到预期了。
其实，博瑞GE的销量扑街恰恰是当前吉利发展的缩影。今年上半年，吉利营收475.59亿元，同比下降11%；实现归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元，同比减少40%；累计销售量较上年同期下滑15%至65.17万辆。吉利的下滑从大背景看，有中国汽车市场销量整体下滑的缘故。但仔细观察，吉利的下滑难道就与发展战略层面的失误不无关系吗？在已经有博瑞的情况下，推出博瑞GE车型，不仅进行了一次重复开发，还招致博瑞和博瑞GE的销量双双划水，这样的产品策略其实是值得深思的。
广汽传祺GA6
指导价：10.88-16.88万元
8月销量1758辆
1-8月累计销量6461辆
进入2019年以来，广汽传祺的销量就一直处于下滑，今年8月，广汽乘用车自主品牌销量为29931辆，同比销量下滑28.75%。这其中，主力车型传祺GS4的销量下滑是影响传祺品牌业绩的关键因素。而传祺GA6占传祺品牌的销量比重并不高。
虽然占品牌销量比重并不高，但GA6对于提升传祺品牌形象的意义是有积极作用的。因此，广汽传祺在8月推出上市了全新GA6。GA6的售价区间在10.88-16.88万元。这个价格正好处于雪佛兰迈锐宝XL、现代索纳塔等车型优惠降价后的终端售价区域。相比起这类合资竞品，传祺GA6在产品力上有差距，在价格相差不大的情况下，迈锐宝XL、索纳塔这些车型明显更具性价比。此外，传祺GS等车型也备受车主质量问题投诉问题的困扰。针对包括：双离合变速器故障、车辆异响、发动机漏油等问题的投诉比比皆是。这些质量问题都会传导影响到GA6的产品口碑。新款GA6为杜绝问题，升级改用6速手自一体变速器就是佐证。
总体上说，传祺GA6的销量表现与品牌、综合产品力以及质量口碑有关。月销1千辆左右的成绩与实力相符。
长安睿骋CC
指导价：8.49-13.59万元
8月销量290辆
1-8月累计销量9873辆
长安睿骋CC是一台寄托了长安汽车攻坚中级车市场期望的车型。然而，随着长安汽车进入2019年后业绩的大幅下滑，睿骋CC也陷入了绝境。8月销量仅290辆，表现实属难看。因此，睿骋CC的改款车型被长安汽车改名为锐程CC，意图希望新命名能改变睿骋CC的命运。
作为一款中级车，睿骋CC配备的1.5T引擎最大功率输出仅156马力，数据实在不怎么亮眼。此外，在定位上，睿骋CC有些模糊，没有和逸动拉开差距。在和逸动尺寸、动力，甚至是设计都有相当重合的情况下，造成了逸动和睿骋CC内斗的局面。而相比其同级别的自主品牌竞品，睿骋CC则在配置、尺寸、品牌上都无优势。对比合资品牌竞品，睿骋CC也占不到便宜。加上品牌质量口碑的问题，睿骋CC销量一路下滑就不足为其了。
最新数据显示，长安汽车9月销量为159,848辆，同比下降8%。1-9月，累计销量1,225,879辆，同比下降23.59%，依旧处于下滑的旋窝之中。如何扭转颓势，对于长安来说还有很长的路要走。