山东重工控股中国重汽 回归“省属”企业队伍

阳子/文  图片来自网络

时隔5年，中国重汽集团重新回到“省属”企业队伍。

近年来，伴随着国企改革的进一步深化，国有企业之间的重组整合频频落地。大型商用车集团也不例外，在谭旭光兼任中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽集团”）党委书记、董事长13个月后，山东重工集团重组中国重汽集团的大幕落定。

9月29日晚间，中国重汽发布公告称，济南市国资委将其持有的重汽集团45%的股权无偿划转给山东重工；山东国投将其持有的重汽集团20%股权除资产收益权外的其他股东权利委托给山东重工行使。而山东重工集团将通过股权无偿划转和股权委托的方式，成为中国重汽集团的控股股东。时隔5年，中国重汽集团重新回到“省属”企业队伍。

据悉，山东重工集团由潍柴控股集团、山推股份、山重建机等7家子公司组成；而中国重汽集团前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，曾是中国重型汽车工业的摇篮，目前已成为中国最大的重型汽车生产基地。目前，山东这两大集团的董事长均为谭旭光。在谭旭光兼任中国重汽集团党委书记、董事长的一年多时间里推行了一系列国企改革举措，推动了这两大集团的业务整合、文化融合。直到如今，山东重工集团方才开始重组中国重汽集团，成为后者的控股股东。

山东重工与中国重汽重组落定

根据公告显示，按照重组方案，山东重工集团通过无偿划转方式取得济南市国资委持有的中国重汽集团45%的股权，并通过股权授权委托方式行使山东省国有资产投资控股有限公司持有中国重汽集团20%股权除资产收益权外的其他股东权利。至此，山东重工集团成为中国重汽集团的控股股东，济南市国资委仍保留35%的股权。本次收购后，山东重工将直接持有重汽集团45%股权，并实际控制及支配重汽集团65%的股权表决权。

本次收购完成后，公司控股股东不变，山东重工通过重汽集团间接持有64.55%股份权益，公司实际控制人由济南市国资委变更为山东省国资委。此前，在中国重汽集团股权结构中，济南市国资委持股80%，山东省国有资产投资控股有限公司为20%。

一般来说，企业之间的并购总是先进行资产的重组，进而才是产业的融合，但此次却并非遵循传统的整合路径。山东重工集团与中国重汽集团的重组，开创了山东先整合后重组的独特模式。而此次重组，也是早有迹象可寻。早在13个月前，也就是去年的9月1日，山东重工集团党委书记、董事长谭旭光兼任中国重汽集团党委书记、董事长时，就有观点认为，山东重工将与中国重汽战略重组。

非主营业务有序退出重汽

值得一提的是，谭旭光甚至在来到中国重汽的第一天，就在全体领导干部大会上，斩钉截铁地宣布砍掉中国重汽房地产业务。而就在本月17日，中国重汽集团房地产开发有限公司（简称“重汽地产”）100%股权在济南产权交易中心挂牌转让，中国重汽集团房地产板块剥离工作拉开序幕。

公开信息显示，作为中国重汽集团全资子公司，重汽地产成立于1993年，主要经营范围为房地产开发、经营；装饰装修工程施工等。截至今年8月底，重汽地产资产总额为116.07亿元，所有者权益30.58亿元，今年前8个月实现营业收入12.71亿元，净利润0.81亿元。为什么谭旭光治下的中国重汽集团要剥离一项营收尚佳的业务呢？

今年7月，谭旭光在谈到“精干主业、剥离副业”时提到，“以房地产、物业、医院、幼儿园为代表的非主营业务正在有序退出。”他表示，“非主业退出坚定不移，任何人不得阻碍。房地产业务要严格按照国有资产管理程序有序退出。”在其看来，中国重汽要成为一个全系列的商用车制造集团，这是一个战略的转型。

全球商用车集团形成融合风潮

无独有偶，《道哥说车》注意到，不仅是中国重汽集团率先在国内实现重组，从全球商用车产业看，整合已是大势所趋，且三大巨头在欧美日整合已近完成，在全球重卡市场份额已近40%。

具体来看，戴姆勒集团在今年5月召开的股东大会上决议通过“PROJECT FUTURE”重组计划。其中戴姆勒卡车公司将与梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒移动出行公司分拆为戴姆勒集团旗下的三大架构，调整将涉及戴姆勒集团全球60个国家及800家子公司。而目前戴姆勒商用车全球联盟旗下包括戴勒姆、福莱纳、扶桑、福田等企业，去年销量38万辆，全球份额16.5%。

大众集团也在新任集团CEO迪斯博士上任后宣布将旗下12大品牌重新划分为三个部门，而商用车业务板块则在为IPO做准备，将独立上市。此外，其还将与福特在商用车模块展开合作，共同研发商用厢式车和中型皮卡。目前其旗下有大众商用车、斯堪尼亚、MAN、纳威司达等，年销量约为20万辆，占全球份额6.3%。

而沃尔沃商用车联盟旗下包括沃尔沃卡车、雷诺卡车、UD卡车、东风商用车、马克等品牌，全球销量39万辆，全球份额17%。可以预见的是，在全球商用车三大巨头整合已近完成的情况下，新兴市场尤其是中国商用车市场将是未来产业合纵连横的主战场。

更为重要的是，我国正计划在五年内分三步放开汽车行业外资股比限制，其中，2020年取消商用车外资股比限制。而在近日，四川现代也宣布韩国现代汽车将在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购。可以预见，商用车领域，势弱的中国企业要么选择主动整合强化己身，要么就得面临被整合的命运。以此来看，中国重汽与山东重工之间的重组，已领先同类企业一步。

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