改装速读 · 缸盖改装 | 改装动力必注意，这是个伟大的细节
Author / 蟹爪朝天
今天这一篇推送是《改装速读》系列的最后一个章节内容，随着这篇文章的到来，本系列也告一段落，小C将会在下面附上本系列的前11篇内容，供读者们阅读和学习，大家如有任何问题，可在留言区留言，我们将会为大家的问题找寻大咖来做解答，同时也会在每周的《酷乐问大咖》栏目中，附上大家的问题及专业的回答，敬请期待！
前期回顾
《改装速读》系列旨在帮助新手玩家初步接触改装。
在这个系列中，我们会简单的介绍一些常见的部件及改装方案。考虑到文章定位及篇幅限制，如果你对这些部件或改装知识有兴趣，欢迎阅读《酷乐改装百科》系列。
其中有更多更深入更系统的讲解。
《改装速读》Vol.11
缸盖改装
《改装速读》系列旨在帮助新手玩家初步接触改装。在这个系列中，我们会简单的介绍一些常见的部件及改装方案。考虑到文章定位及篇幅限制，如果你对这些部件或改装知识有兴趣，欢迎阅读《酷乐改装百科》系列。其中有更多更深入更系统的讲解。
螺栓
在RB26、2JZ、B、K、4G63等引擎的设计中，一些螺栓是对其它部件具有保护功能的。
即：优先损坏自身，保护其它部件。
所以这些螺栓自身的强度不会很高。改装后更高的缸压或者说动力水平，需要的螺栓预紧大于原厂引擎。如果缸压和温度差异不大，可以考虑使用原厂螺栓并稍微增加一些预紧。
但在动力水平提升到了一定程度后，原厂螺栓自身强度所能支持的预紧值就未必够用了。此时也就需要升级这些螺栓了。
越大的螺栓强度和预紧，螺栓对于其它部件保护功能的阈值就越高。或者说对其它部件的保护就可能不够及时准确。因此，缸垫或缸盖上的其它一些部件也很可能不能再沿用原厂的了。
很多车友喜欢使用APR的强化螺栓。
其中8740系列铬钼合金螺栓的屈服强度是200000PSI。2000系列螺栓的屈服强度是220000PSI。CA625+系列螺栓的屈服强度是260000PSI-280000PSI，而且抗氢脆性较好，存贮时不需要涂油保护。
先来看一下原厂RB26DETT的组装要求
1.按图中顺序将1-14螺栓扭紧到29Nm
2. 按图中顺序将1-14螺栓扭紧到108Nm
3. 按图中顺序将1-14螺栓完全扭松到0Nm
4. 按图中顺序将1-14螺栓扭紧到25-34Nm
5. 按图中顺序将1-14螺栓再扭紧85°-90°，或103Nm-113Nm
6. 按图中顺序将15-17螺栓扭紧到9Nm-12Nm
这台RB26引擎在GT-RR33的大马力改装过程中，通常原厂螺栓可以预紧到84ft-lbs。在换用了2000螺栓后，可以预紧到105ft-lbs。在换用了CA625+螺栓后，可以预紧到140ft-lbs。
气门密封
在一些高转速、高负载等极端情况下，气门座圈也可能会出现密封不严的问题。一般来说，越靠近曲轴末端的缸越容易出现这个问题。
如果座圈和气门边缘的机加工都没问题的话，这就很可能是因为气门弹簧或气门油封的问题导致了气门偏移，进而出现了变形。
轻微的偏移或机加工问题导致气门沿和座圈之间出现了不正常撞击或漏气。长期的撞击、气流冲击或热冲击又加重了偏移和变形问题。进而出现恶性循环。
如果ECU或可变进排气系统出现问题导致缸内爆炸焰从进气门排出的话，其温度也可能会导致气门圈变形。
充钠气门
为了散热，如果有充钠气门可选的话，可以选择把普通实心杆换用。
气门杆内部中空并充入可以作为导热剂的钠。相比普通金属杆气门，其作用是更好的将气门座从缸内接受到的热量向上导出到气门顶杯出。强化导热的目的主要是降低缸温，降低爆震倾向，同时也可以降低气门油封的温度保持其寿命。
需要注意的是，从结构来说，中空气门杆的强度可能不如实心气门杆。所以在选择型号时应该特别注意新气门的适用转速极限。在使用时也应该经常检查更换。
气门油封
常见氟橡胶油封的正常温度大概是-30°C左右到300°C左右。在一些寒冷地区，其低温性能可能不再满足密封和低磨损的需求了。
也就容易出现过度磨损和和机油下漏问题。这样的使用条件下，油封是需要经常检查更换的。
在机油压力不足或温度过高等情况导致的机油循环问题出现后，油封附近的局部温度可能会过高。有个经验可以参考：常见原厂车型，如果缸盖外壳铝或铁的部位的正常温度大约90°C-105°C，如果达到了120°C-140°C，大概就是引擎内部出现了问题。
此时机油、油封等部件可能就都超过极限了。
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