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入门动力版本的中型SUV，动力到底够用吗？

车叫兽 2019-10-07 16:36:01

之前我写过一篇“入门版本的B级车动力够用么”，为大家列举了几台动力总成比较有代表性的入门版本B级车，他们应付日常驾驶问题都不大。但对于体重更重、风阻更大、甚至有一套四驱系统“拖累”的中型SUV，入门级别的动力依然够用吗？

纵观现今的中型SUV市场，我们可以发现合资品牌的入门车款一般采用小排量涡轮增压发动机或者排量2.0—2.5L左右的自然吸气发动机；而豪华品牌则同旗下B级车一样，搭载“万能的”低功率2.0T。那么我们还是举几个具体的例子，从动力和变速箱匹配的角度来一探究竟。

小排量涡轮增压发动机——UR-V、探岳

为什么我要列举两台采用小排量涡轮增压发动机的中型SUV呢？不是因为他们分别是日系、德系品牌的代表产品，主要是它们搭载的发动机代表了两种动力调校的风格。

本田L15BD 1.5T发动机

UR-V搭载了一台CR-V同款的高功率1.5T发动机，最大马力194Ps、最大扭矩243N·m。

作为对比，探岳入门版搭载了大众车型上常见的1.4T发动机，最大马力150Ps、最大扭矩250N·m。

大众EA211 1.4T发动机

从参数上来看，UR-V要比探岳高上不少，最大马力也达到了探岳330TSI的水平。但是这44匹马力的差距其实也没有想象中的那么大。一是因为UR-V的质量整整比探岳重了189Kg（1734Kg对1545Kg）；二是虽然两台车的推重比分别为111.88Ps/吨和97.08Ps/吨，看似差距比较明显，但UR-V的扭矩峰值要2000转才能达到，而探岳的则要来的早一些，1750转就能达到250N·m。

大众ea211 1.4t的发动机外特性图

所以在头段动力上探岳的1.4T与马力更大的UR-V的差距并不明显。不过马力的巨大优势为UR-V带来了更强的中段加速，在80—120KM/H加速的表现上UR-V会更得体一些。

两台车的变速箱虽然种类不同，但都是同类型中的翘楚。UR-V搭载本田当家的CVT变速箱，自研的钢带极好的解决了打滑的问题，承受扭矩甚至超过了自家的8速双离合，更不用提CVT的传统优势：平顺性了。

而探岳的7速双离合变速箱也是大众的金子招牌，传动效率极高；换挡速度超快，除了低速轻微顿挫之外，日常使用几乎挑不出毛病。

总体来说，这两台车的动力都是够用的，尤其是在小排量涡轮机发力的黄金区间：120KM/H之前，他们的表现都比较得体。

入门UR-V:

入门探岳：

四缸自然吸气发动机——自由光、途达

虽然涡轮化是现在的大趋势，但还是有那么几个“坚持”使用自然吸气发动机的车型。自由光的入门版本采用了2.0L自然吸气发动机，而途达则全系搭载了2.5L自然吸气发动机。

既然9102年了还在中型SUV上使用排量不大的自然吸气，那么肯定是有一些底气的。自由光的2.0L自然吸气发动机，最大马力155Ps，最大扭矩190N·m，推动1.73吨的车身，还是够......真的够吗？

来自采埃孚的9AT起初也是饱受诟病，不光是永远挂不上的9档，还是低速轻微的顿挫，都让人有些不快。改款之后问题稍有缓解，但这台车的推重比：89.5Ps/吨，再好的变速箱也救不了它，日常通勤也是将将够用的水平。想要开的自在，还请购买2.0T版本。

而途达的这台2.5L发动机其实是与天籁、奇骏上的不同的。考虑到越野车的定位，途达的扭矩从奇骏的246N·m调大到了251N·m，马力则略微降低2Ps来到了184Ps，稍稍牺牲马力换来了更充沛的低扭。

最关键的是，途达是一台带大梁的硬派越野SUV，它的体重自然也不轻，入门版本就达到了1.8吨左右，推重比102.7Ps/吨，加速能力基本不用太指望，不过还是比同定位的帕杰罗、2.7普拉多好上不少的（毕竟这些车的发动机都是十多年前的技术了），而且不错的低扭和高配上可靠的分时四驱也让offroad成为一件简单的事。

总而言之，这两款搭载自然吸气发动机的中型SUV都属于动力、加速感受非常一般的类型。如果说途达还有硬派越野的卖点，那么入门版本的自由光或许只剩下Jeep的情怀了。当然，购买它们的用户看重的自然也不是这台发动机了。

入门自由光：

入门途达：

低功率2.0T——沃尔沃XC60 T4等

同B级车一样，豪华品牌在入门中型SUV上也喜欢采用低功率2.0T发动机，一般动力输出都可以以宝马的B48为参考，180—200Ps左右，扭矩270—300N·m不等。而一般因为用料的关系（豪华品牌的内饰件、以及更复杂的悬挂、隔音件等），豪华品牌的中型SUV一般要更重一些，相应的采用低功率2.0T无疑是更充沛的选择。

以沃尔沃的XC60 T4版本为例，它的最大输出为190PS 300N·m，而全油门下扭矩峰值1400转就能够达到，平台可以一直延续到4000转，可以说是非常符合日常使用的调校。

爱信8AT虽然不如采埃孚8AT那么行云流水，但也属于一线水准。换挡和降档反应不算太快，但胜在平顺，几乎不会出现顿挫的情况，舒适性出色。

其他豪华品牌的入门中型SUV的表现也都类似，与高功率版本的区别一般就在于欠缺爆发力，但日常使用不会有太大的问题。

沃尔沃XC40 T4：

写在最后

中型SUV的体重一般都要达到1.7吨以上，所以它们的驾驶体验受动力影响更大。如果说一台搭载2.0自然吸气发动机的中型车已经完全可以应付日常驾驶，那么一台2.0自然吸气发动机的中型SUV就只能说是动力绵弱了。

而上述的几台搭载涡轮增压发动机的SUV车型的动力表现相对两台自然吸气车型要好上不少，也告诉我们涡轮增压的时代已经到来了。只要能够使用小惯量叶片、降低进排气阻力等方式降低涡轮迟滞以及提前涡轮介入转速，它们的表现能够足以媲美更大排量的自然吸气发动机、推动大体重的中型SUV也不再是笑话。而搭载低功率2.0T发动机的入门级豪华中型SUV，请放心购买，动力完全足以应付日常使用了。

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问答：动力够用、不够用，到底怎么区分？