斯柯达放下身段"欺负"韩系车，如意算盘能成吗？

近日，据外媒《欧洲汽车新闻》报道，大众集团对旗下斯柯达这个百年品牌做了新的品牌定位，未来其将进一步往低端市场渗透。

此前，大众已经创造出了一个新品牌——捷达，专门针对中国市场，此番对斯柯达的重新定位又意味着什么呢？

作为大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌，斯柯达创立于1895年，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年4月，大众集团购买了斯柯达70%的股份，九年之后，大众集团又收购了其余的30%股份。2006年斯柯达正式以大众子品牌的身份在中国市场销售。

资料显示2018年斯柯达在全球共交付汽车1,253,700辆，增长4.4% (2017年: 1,200,500辆)，连续五年刷新销量纪录。其中，斯柯达中国市场终端交付汽车数量为341,000辆，增长4.9%；欧洲市场交付汽车826,800辆，增长4.9%；俄罗斯市场交付汽车81,500辆，增长30.7%。

虽然中国市场并非斯柯达的主战场，但是近几年国内销量的稳步增长，还是为其全球销量做出了一定贡献。

数据显示，在中国市场深耕多年后，斯柯达品牌在华销量于2016年突破30万辆；2017年，斯柯达品牌在华销量同比微增，实现了33.3万辆的销量；2018年，斯柯达品牌更是以35万辆的年销量再创历史新高。

然而进入2019年后，斯柯达在中国市场稳步向上的趋势戛然而止，销量开始出现直线下滑。截至8月底，斯柯达品牌累计销量为161210辆，同比下降27.6%。另外，还有数据表明，在全球销量表现创历史记录的2018年，虽然斯柯达营收同比2017年实现了4.4%的增长，但是营业利润却出现了14.6%的下滑。

而中国市场的下滑势必将影响斯柯达全球市场，再加之面临营业利润的下滑，对旗下品牌定位进行调整也是必然的。

以国内市场为例，斯柯达在售所有车型均与大众汽车共用平台和供应商，并且在国内与上汽大众共线生产，然而比起同属上汽大众的大众品牌百余万辆的年销量，两者之间的相差却十分巨大。

在国内，消费者戏谑地称斯柯达为"八折大众"，显然在国内消费者眼里，对斯柯达的价值认同感更低，当然也不乏一些理性的消费者放弃大众品牌车型而选择斯柯达。按照当前的情形，上汽大众的双品牌战略在国内其实并未形成差异互补的态势，反而斯柯达在一定程度上形成了资源的消耗，还抢夺了主品牌大众的一些销量。

大众集团此番重新审视斯柯达的发展定位，对于解决上述问题是一个明智的选择。

虽然此前斯柯达因为和大众车型使用同平台、同供应商，被誉为极具性价比，但是销量却始终上不去，这样非常不利于成本控制。随着现代和起亚对入门级市场的蚕食，高成本低销量的斯柯达的处境自然非常尴尬，因此，低端化是当下市场的一种必然走向。

据悉，在大众集团新的规划里，斯柯达将重点转向东欧及发展中地区，配置方面会放弃一些高端选装提升性价比，以便更好的与现代、起亚、达契亚等品牌展开竞争，争夺入门级市场份额。

大众集团此次品牌战略调整是否会影响中国市场目前还不得而知，但对于大众而言，中国市场的销量至关重要。值得关注的是，今年2月，一汽-大众正式发布了第三品牌捷达，该品牌定位低于母品牌大众，足以看出大众集团对低端市场的重视。那么斯柯达也极有可能作为上汽大众方面的代表以低端身份入局未来的中国市场。

作为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一的斯柯达，如今大众集团选择将其定位放在更低端的市场。对此，你怎么看待？百年品牌走上这条路令人扼腕叹息？还是斯柯达品牌力薄弱，应走低端化路线？