宝马：论“鼻孔”的自我修养
在上一篇《宝马：我的“鼻孔”成长史》中讲到，宝马在上世纪50年代末陷入了财政危机。而在度过危机后的60年代初，宝马再度卷土重来，它们的新车是1961年法兰克福车展上亮相的宝马1500。这款更加现代的车型不但为宝马带来了霍夫迈斯特拐角，经典的双肾型进气格栅也进行了重新设计。尺寸被进一步缩小，搭配上两侧与车灯相连的横向格栅，颇有种当今一体式设计的味道。
而这一时期最著名的莫过于宝马2002了，这也是宝马首款量产涡轮增压车型，为此后的宝马注入了运动的基因。
1968年推出的豪华车型2500同样延续了这样的设计，只不过它将双圆灯变为了四圆灯，这也是日后宝马的经典设计之一。
1972年随着赛车运动的复兴，宝马成立了高性能改装部门宝马Motorsport，它正是如今宝马M的前身。首款概念车宝马Turbo大胆的采用了楔形车身设计并加入了鸥翼门，当然最受人瞩目的还要属那对“小鼻孔”了，但由于恰逢石油危机，这款车最终并没能量产。
此后的一段时间内，宝马开始不断完善它们的车型布局，其中就包括了如今3系、5系和7系的前身，而它们的设计也基本都延续了这套“小鼻孔”的思路，我们经常能在动作电影中看到它们的身影。
时间来到了1985年，宝马开始考虑它们未来的汽车设计该何去何从。于是在那段时期，伴随着车型的更新换代，双肾型进气格栅逐渐从原本的纵向矩形被拉宽成方形，最终在90年代变成了圆润的横向矩形，也就是我们如今熟悉的宝马。
90年代末的一系列收购让越发强大的宝马以全新的面貌进入了21世纪，而带它进入新世纪的是宝马首位美国裔设计总监克里斯·班戈，它的首款作品正是2001年面世的第五代宝马7系。班戈为宝马带来了一套符合21世纪的全新设计，整辆车都变得更加敦实，双肾型进气格栅也变得更加现代与圆润。虽然这样的改变此前饱受争议，但最终的市场表现却恰恰相反，宝马超越了奔驰成为了当时全球销量最好的豪华汽车品牌。
由于环境问题的日趋严重以及新能源技术的兴起，宝马在2011年发布了全新的子品牌宝马i，并在2013年正式上市了i3和i8。在未来的新能源汽车时代双肾型进气格栅将如何发展，宝马似乎给出了答案。摒弃格栅传统的进气作用，却依旧保留其轮廓线条，我当时对这两款车的前脸造型相当满意。
不过随着2016年宝马百年的到来，它们对于双肾型进气格栅的设计似乎又给出了全新的答案，这便有了我们此后看到的这四款“超大鼻孔”概念车。
回顾宝马百年历史，其独特的进气格栅设计在每个时代都有着全新的诠释，从最初的纵向椭圆，到如今的八角方形，始终不变的是宝马没有放弃它。即便在未来，新能源汽车已经不再对进气格栅有更大的依赖，以特斯拉为首的一批全新车型也纷纷取消了格栅设计，但宝马依旧保留了下来，因为这就是它们的图腾。
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