虽然我国汽车工业起步较晚，但纵观中国汽车工业发展和市场发展的30多年，每一个重要节点都是一次助推，将中国的汽车产业推向一个又一个制高点。随着汽车行业全球化进程的加快，中国汽车品牌同样不甘落后，纷纷开启了进军海外市场的步伐。恰逢祖国目前70周年华诞之际，我们一起来看看，中国品牌都有哪些车型真正打响了中国品牌的名头。长城作为率先走出国门的自主车企之一，起初主攻俄罗斯、澳大利亚，在俄罗斯、中亚市场备受好评。今年长城汽车在海外市场又再创新高，俄罗斯图拉工厂的竣工投产，不仅意味着长城汽车全球化战略的新高度，拉近中俄关系，而且也为其它自主品牌开了个好头，令世界看到中国汽车工业的强劲实力。
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最为骄傲的是，今年6月5日，中国汽车品牌首个全工艺海外独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂，正式宣布竣工投产。这是中国制造业至今为止在俄罗斯投资规模最大的制造项目，也是中国汽车品牌真正走出国门的里程碑，其项目总投资5亿美元，规划年产能达15万辆。
由此长城汽车全球化已经迈入了全新的阶段。而作为长城汽车掌门人，魏建军在接受车市红点采访时也吐露心声，“汽车品牌不走向国际化是没有价值的，为了品牌、为了企业的经营，必须实施全球化战略。”
随着吉利“精品车3.0”的来临，其在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、埃及、埃塞俄比亚等地陆续建立了组装厂。白俄罗斯工厂主要用于生产博越等车型，用于覆盖俄罗斯和乌克兰市场。此外，吉利还在埃及工厂投产了帝豪等车型，用于辐射整个非洲市场。
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2017年，吉利控股集团收购了马来西亚DRB集团下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份，为马来西亚市场的拓展铺平了道路。未来，宝腾印尼工厂将用于投产博越等车型，覆盖马来西亚、新加坡等东南亚国家市场。
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2019年以来，宝腾陆续推出多款产品，带动其业绩实现惊人增长。其中，多款产品占据了细分市场冠军宝座。作为宝腾明星产品的宝腾 X70，自去年12月上市以来，势头强劲，表现不俗，持续蝉联马来西亚SUV销量冠军。
据吉利控股集团发布的数据显示，今年9月单月宝腾品牌销量8,934辆（含国内和出口销售），同比增长高达97%。市占率上升至20.2%，创66个月以来最高纪录，2019年整体市占率达15.8%！2019年前9个月累计销量达70,330辆，今年仅以三个季度就实现了对2018年总销量64,744辆的全面超越。
在过去的十几年里，长安汽车早已在海外市场布局了一个广阔的天地。截止目前，长安汽车在全球61个国家和地区布局了营销。
不仅如此，长安汽车在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷都建立了各有侧重的研发中心。美国底特律和硅谷主要负责底盘和智能汽车开发， 日本横滨研主要负责内饰设计，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发。每个部分协同运作，共同发挥作用。![]()
对于海外市场的开拓，长安汽车总裁朱华荣曾用了两句很简短的话高度概括：“对于中国品牌来说，海外市场占比是2/3，国内是1/3，不走海外或国际化的道路，中国品牌生存不下去！”
以“一带一路”倡议为契机，广汽传祺已经完成了中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块16个国家的落子布局，并在多个海外市场赢得了“Best Chinese Car Brand”（最佳中国汽车品牌）的美誉，可谓是成绩斐然。对于立志成为“世界级品牌，全球化企业”的广汽传祺来说，开拓海外市场已是轻车熟路。![]()
据官方数据显示，在2018年广汽传祺实现了69%的海外销售增长，稳居科威特、巴林、尼日利亚的新车销量中国品牌第一；成功开拓沙特、厄瓜多尔等市场，完成沙特、菲律宾、玻利维亚、阿联酋四国展厅的建设，并通过差异化营销活动大大提升品牌在当地的知名度。
江淮目前出口车型以卡车为主，2005年成立江淮汽车国际公司开始正式发展国际出口业务，如今在卡车领域江淮保持轻卡出口行业第一、重卡出口行 业第三。在乘用车领域，2006年江淮瑞风MPV首次走出国门出口东欧，如今江淮SUV在伊朗、南美市场也颇受关注。
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此外，江淮汽车在乌克兰、巴西、阿尔及利亚等多个国家地区共建立19个KD工厂（散装组件工厂：即汽车厂商在国内把汽车各组成部分制造好后出口到目标市场，再由当地工厂组装成整车）。
奇瑞是我国第一个将整车、全散装件（CKD）、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。奇瑞采取积极寻求合作的手段融入当地市场，在多个国家和地区建立生产基地。
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2014年奇瑞汽车巴西工厂落成投产，这也是奇 瑞首个海外独资工厂。如今奇瑞已在伊朗、俄罗斯、巴西、中国台湾等国家、地区建立共17家生产基地，主力出口车型为QQ、风云、瑞虎系列。
回首2016年，上汽大通在北京和伯明翰之间架起了一道“双城之虹”。在北京车展D90概念车亮相，在伯明翰车展MAXUS品牌荣耀回归，上汽大通在引进来之后又走出去，海外市场已经初见成效。
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在随后的几年时间里，上汽大通发力海外市场，包括英国和爱尔兰市场；澳大利亚和新西兰市场；以泰国和马来西亚为主的东南亚区域市场；包括海湾六国和伊朗在内的中东市场；以及在智利颇有建树的南美洲市场。
除了以上的车企之外，还有不少车企都纷纷走出了国门，车辆类型涉及轿车、大型车、特种车等，出口卸货国家和地区多达70余个。除了传统的汽油车，在新能源方面也会大有动作，例如拜腾在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心，比亚迪拥有保加利亚、美国、英国、巴西等国多家电动公交车工厂，可谓用实力把“中国制造”带向全世界，进一步提升自主品牌汽车的影响力。犹当年中国汽车工业刚刚起步的时候，面对相对薄弱的工业基础，我国采取了“市场换技术”的方式，才逐步构建起现代化的汽车生产线。如今，在整个产业做大做强之后，中国汽车品牌也开始以工艺技术标准输出的方式，快速提升当地的生产制造水平，从而开拓海外市场。这为中国汽车品牌走出去探索了完整的全球化路径，将给中国汽车工业全球化带来持久且深远的影响。相信未来越来越多的自主品牌会在海外建厂，进一步推动中国制造向高端转型升级。
