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广州有个陈田村，被称为万能的汽配城，何为万能？网间是这样形容的，带一颗螺丝到陈田村，硬生生给我配一辆“原厂”车，甚至有网友这样说，我的车撞的就剩下手续了，结果拿着手续给我一辆原厂车，PS，形容虽夸张，但折射出陈田村的强大，强大到连外国人都来这里淘配件。虽说已拆迁，但市场依旧在，不少人很好奇，中国的汽车工业起步较晚，为什么拆车件市场如此强大？虽然国外也有拆车件，但是相对国内的规模，基本可以忽略不计，国内的拆车件之所以强大，就是因为价差。这是一辆奥迪A4L，不小心碰了一下，左侧大灯坏了，看起来并不严重，大家感觉修一下要多少钱？想必不少人在想，奥迪A4L，车并不是太贵，又不是劳斯莱斯这种级别的车，千元搞定，事实上维修费远远高于这个数字，几千元买不来一个保险杠。一个大灯就要3.3万，一个前杠要8226元，一共17个配件，费用接近4.7万，还不算工时费，很多人不禁要问，这也太贵了吧，这车才多少钱？只是碰了一下，修理费就如此昂贵，其实根本算不上真正意义上的修，只能说是换，国内很多车都是这样，只换不修，难道是没有这技术？并不是，最主要的原因是因为换比修赚钱，现在卖车不如修车赚钱。以前靠卖车赚钱，现在靠修车赚钱。卖车赚钱和做买卖是一样的，40元进货，卖40多-60元，赚中间的差价，商业利为首，没有利润怎么生存？不能生存谈什么发展？对于一个生意人来说，如果做生意不赚钱，那是罪过，这就好比上班，没有工资，有谁愿意跟你干活？没有工资靠什么吃饭？连饭都吃不上了，谈什么贡献？八九十年代，国内汽车经销商都是靠卖车赚钱，那时候没有ssss店，价格不透明，竞争不激烈，赚钱靠差价。后来市场上的车越来越多，竞争越来越大，大家不得不牺牲利润来赢得市场，少赚钱，走量，以量取胜，你以量取胜，别人也会，你降，我降，大家都降，利润越来越薄，后来就演变成卖车少赚钱，甚至不赚钱，有的还亏钱，先占领市场，然后靠保养和维修赚钱，有的靠选配赚钱，你不选配，不卖车，真正的赚钱高手是卖车赚钱，选配赚钱，修养也赚钱，不过这样的车商并不多，大部分都是靠修养赚钱。汽车是消耗品，开车就要养车，质量再牛的车都要更换易损件，配件零整比为什么高？你买的是劳斯莱斯古斯特，用幻影的配件都不行，这个配件别人没有，只有我有，价格很贵，出厂价1元，我就要6元，买就买，不买就算，你买还是不买？不可能因为一个配件，然后把车丢掉吧？配件特别贵，这时候就诞生了一个行业，拆车件。国内的拆车件之所以强大，就是因为价差太大，不少人说，我的车全程都是ssss，绝对是原厂配件，弱弱地问一句，如果4S用拆车件呢？其实有些4S也用拆车件，只是你不知道而已，如果原厂配件便宜，谁会用拆车件？价差越大，拆车件就越强大。↓↓点阅读原文看“更多”主题原创 记得赞
