都40万了，选SUV怎么还这么难

话要从沃尔沃XC60说起。一般情况下，我们借到的沃尔沃试驾车大都选装了空气悬挂和宝华韦健音响，体验自然是不错，但却无法感受车型实力的下限如何，多少有点片面。而几天前，公司来了台“斋”版XC60，后悬挂采用叶片弹簧，音响换成哈曼卡顿，正好借此机会对更加走量的XC60作个评价，同时我和同事陈函还就中型豪华SUV展开了一番讨论。

实际上也不能说这台车“斋”，2020款XC60只有顶配音响才是14个扬声器的哈曼卡顿，估计也值个万八千，就实际听感来说，并不觉得有何出彩之处，且明显逊色于宝华。换言之，XC60宝华韦健音响25800元的选装价是挺实惠的，强烈建议打包带走。但此事不能一概而论，XC40的哈曼卡顿音响在同级是令人满意的，据说V60的哈曼卡顿同样表现优秀。

音响话题就此打住，咱把注意力放在沃尔沃引以为傲的叶片弹簧上。一窥裙底，会发现它的后悬挂并没有传统的螺旋弹簧，而是用一根淡绿色、像跷跷板一样的东西连接左右后轮，起到弹簧的作用。

这种叶片弹簧最大的好处是轻量化和省空间，被广泛应用于沃尔沃众多车型。在XC60上，它的后悬挂滤震柔和，车身姿态控制也到位，个人认为即便不选装空气悬挂，XC60的驾乘表现依然不错。用陈函的话说，空气悬挂在舒适模式更舒服，但普通悬挂足以满足他的要求。

他确实在认真考量，因为他有意帮家里长辈选购一台中型豪华SUV，XC60的高颜值和高优惠使得这款车不容忽视。

在我司，一有人透露买车意愿，马上就有人围上来七嘴八舌，场面估计像过年五亲六眷给晚辈介绍对象那般热闹，结果往往是被带偏，预算水涨船高，或是目光转投他处。庆哥就是典型例子。说来惭愧，在下也向陈函抛出一句——你为啥不买奥迪Q5L？

我的理由是，Q5L优惠同样巨大（动辄七、八万），还是一线豪华品牌。结果对面一个“丑”字把我打发了，岂有此理？Q5L换代后可是装上了全新六边形中网，灯组更加精神，内饰也焕然一新，何丑之有？追问之下，陈函坦言他看不惯Q5L的车尾，尤其是后侧45度，感觉像拿上代Q5的尾灯扣在Q7的车身上，而且加长后比例不够优美。不知道此前Q5L销量一般，是不是有相当一部分持币待购者也这么想。

平心而论，Q5L在驾乘方面有很高造诣，动力系统平顺、敏捷，转向和车身反应轻盈，悬挂滤震扎实、不生硬，比较明显的瑕疵恐怕只是后排座椅人机工学欠佳。开着Q5L，不会过多在意激情，轻松顺手就好，你可以说它毫无个性，也可以说这是奥迪独有的风格。相比起来，XC60还欠点火候，转向虚无缥缈甚于奥迪，8AT变速箱平顺性无可挑剔，但比7DCT也不明显占优，却在换挡速度上被双离合碾压。

XC60终究位居二线，其产品综合实力需要依托出色的内外设计、深入人心的环保和安全形象、品牌格调等更加感性的方面，来弥补驾乘方面与一线大厂产品的些许差距。

话说回来，Q5L已被陈函踢出局，我只得搬出宝马X3迎战。依我个人喜好，X3是这一级别最具吸引力的，它的动力系统功力比隔壁奥迪更上一层。踩下X3的油门踏板，动力顺滑涌出，变速箱升挡麻利且安分，堪称行云流水。爱不释脚之余，转向手感的营造和过弯时车身动态的变化，都体现出它的运动功底。当然了，低速时轻微的拉扯感和过于敏感的动力响应，以及略显硬朗的后悬挂，是副作用。

此外，宝马车机的易用性、优秀的车厢隔音、标准轴距比例匀称也是X3的优势。这回，陈函完全认可我的观点，只因价格太高，他还是把X3的优先级调低了。但我们都知道，贵往往不是车的缺陷......

至于奔驰GLC L，则被以“过分华丽”为由淘汰（理由不充分）。我倒觉得GLC L近期的改款给今年中型豪华SUV市场增添了更多活力，其前后灯组和保险杠略有变化，使得它更像GLE了，还更新了动力系统，参数比老款有所提高。另外，新款GLC L更换了车机，后排也重新“装修”了一下。可见，奔驰还是老辣，升级改动恰到好处，而后续的销量表现，估计也会不错。

抱着介绍对象不嫌事大的态度，我肯定要在陈函面前把这一级别数个遍的。凯迪拉克XT5，我认为很适合长辈开，他却觉得过分油腻，说好的给长辈选车，也不知道他是不是私心过多。雷克萨斯RX，除了开起来太无欲无求，还有加价的毛病。讴歌RDX，爽快的动力加上SH-AWD系统，让它成为一台很愿意高速过弯的车，但它在豪华感方面稍有欠缺。还有英菲尼迪QX50、林肯航海家等车，都被他以各种理由枪毙......

所以，我俩讨论了半天，并没有得出明确结论，这一级别究竟买谁最好。这恰恰是中型豪华SUV市场的现状，每款车拎出来都能细数几个优点，但横向对比又皆有各自的缺陷，并没有哪辆车买来，能让人觉得这大几十万花的物超所值，顶多是物有所值。这也是合理的，只有这样的产品策略，才能让人有动力更加努力赚钱，买高一级别的车型。