纯正德系B级车，长近4米9油耗5.5L，8个月卖出10万台，买啥帕萨特

B级车市场竞争激烈显而易见，不过如今的市场里还是以德系、日系车为主，毕竟追求独特设计美学的法系车、号称油老虎的美系车、以及口碑越来越差的韩系车在国内混得越来越差，而和大众一枝独秀的A级车市场不同，B级车市场中日系车销量较高，前八个月销量排名第一的本田雅阁、排名第二的丰田凯美瑞，均为日系车，而大众迈腾只能屈居第三，实在是难为这款纯正德系的B级车，好在前八个月，迈腾累计卖出10万台，不比凯美瑞少多少。

为什么说大众迈腾是血统纯正的德系B级车呢？这是因为和大众迈腾构成双车战略的上汽帕萨特并不是纯正的德系车，事实上，国内的帕萨特并不是真正的帕萨特，海外版的帕萨特引入国内后叫做迈腾，如今现款迈腾其实就是海外版的帕萨特B8，而帕萨特虽然平台、技术与迈腾相同，可是在血统上却没有迈腾那么纯正。这一点从厂商的宣传中也能发现，一汽大众热衷于强调新迈腾的纯正德系，上汽大众则强调新帕萨特出自大众最新一代的平台。

在定位上，大众迈腾也比帕萨特要高一些，迈腾的指导价为18.61万-30.91万，而帕萨特的指导价为18.49万-28.29万，无论是准入门槛还是顶配售价都是迈腾更高，迈腾相较之本田雅阁、丰田凯美瑞难免有几分档次更高的感觉，因此在走量能力上，迈腾比雅阁、凯美瑞差一些。

不过大众迈腾更高的售价并非空穴来风，不然迈腾也不会后来者居上帕萨特，所以接下来就分析迈腾身上究竟有哪些亮点。

大众的外观设计一直备受诟病，毕竟不管什么级别的大众，在外观上都十分相似，大众迈腾也没能逃离"脸谱化"，因此在看多了大众车型之后再看迈腾，总是会出现难以分辨的情况，不过迈腾的设计也并非完全没有可取之处，中庸质感是它最大的卖点，规整的线条能刻画出优秀的商务气息，对有意向买B级车的中年消费者来说，迈腾虽然不如雅阁、凯美瑞年轻，但是却更成熟，更有男人味，因此迈腾一度是商务精英的标配。

现款迈腾的尺寸不如帕萨特大，车长比帕萨特要稍逊几分，只有4866mm，但是在轴距上迈腾和帕萨特打成平手，两者均为2871mm，所以乘坐空间迈腾和帕萨特没什么差异，后排的腿部空间非常充裕，不过中间位置的地台凸起较高，很难放脚。

走进车内，迈腾虽然和帕萨特具有方向盘、档把、空调系统等相同造型的零配件，但是在细节上迈腾要比帕萨特更有高级感，足够特别的贯穿式出风口、中置万年表以及较多的木纹饰板，让迈腾显得十分有档次，也更能讨中年消费者的欢心。配置也很齐全，真皮座椅是标配，顶配车型上还有主驾驶按摩，此外360度全景、全速巡航也没有缺席，符合迈腾本身高端的身价与定位。

动力上，迈腾提供1.4T、2.0T低、高功率三款发动机，均匹配7DCT，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，单论性能的话迈腾肯定不是雅阁的对手，不过大众的这几套动力却更稳定可靠，毕竟比起本田深陷机油门的1.5T而言，大众的发动机除了烧机油，没有出现过大毛病，而且迈腾的油耗并不高，综合工况下仅5.5L，对于一款B级车而言堪称优秀。

至于驾驶体验，迈腾更侧重于舒适性，虽然油门响应速度很快，升降档也很灵敏，但是整体的调教倾向于居家，上手比较简单，此外，高配迈腾还配备有悬架软硬调节，在某些恶劣路况下，迈腾的表现要比没有这项配置的帕萨特好得多。

综上所述，迈腾是一款不会让人后悔的车型，虽然单看指导价，迈腾似乎要比它的竞品们贵一些，但是迈腾（帕萨特）作为一款真正的全球车，高级感和做工都是业界一流，驾驶过迈腾的人，都对迈腾的调教给予表扬，论正统德系，迈腾比帕萨特更有话语权。