改装速读 · 排气管隔热 | 隔热做得好，马力提升早
Author / 蟹爪朝天
今天这一篇推送是《改装速读》系列的最后一个章节内容，随着这篇文章的到来，本系列也告一段落，小C将会在下面附上本系列的前9篇内容，供读者们阅读和学习，大家如有任何问题，可在留言区留言，我们将会为大家的问题找寻大咖来做解答，同时也会在每周的《酷乐问大咖》栏目中，附上大家的问题及专业的回答，敬请期待！
前期回顾
《改装速读》系列旨在帮助新手玩家初步接触改装。
在这个系列中，我们会简单的介绍一些常见的部件及改装方案。考虑到文章定位及篇幅限制，如果你对这些部件或改装知识有兴趣，欢迎阅读《酷乐改装百科》系列。
其中有更多更深入更系统的讲解。
《改装速读》Vol.12
排气管隔热
《改装速读》系列旨在帮助新手玩家初步接触改装。在这个系列中，我们会简单的介绍一些常见的部件及改装方案。考虑到文章定位及篇幅限制，如果你对这些部件或改装知识有兴趣，欢迎阅读《酷乐改装百科》系列。其中有更多更深入更系统的讲解。
除了刹车系统和涡轮本体外，排气管路应该是整台车上最热的部位了。做排气管隔热或者叫保温的目的主要是为了降低其温度对周围部件的影响，同时也可以保持一定的排气压力。
需要隔热的重点部位
即使是原厂车原厂ECU程序正常代步驾驶，很多时候厂家在排气隔热这方面的措施也是不足甚至严重不足的。
机油温度、变速箱壳体温度、进气温度、刹车油温等能影响到性能和引擎寿命的一些关键数据都会受到附近排气管高温的影响。
长期处于高温环境下，引擎舱内的一些胶管、树脂管、树脂件、电线外皮等一些部件的稳定性。对于一些设计温度很高或工况恶劣的车来说，进出车内或站在排气口附近时小腿和脚部的高温也并不舒服或可带来灼伤。
其中的重点部位一般是：排气歧管、涡轮排气侧、油底壳、变速箱、差速器附近的排气管。
测量热点
考虑到整车的重量、成本和隔热材料脱落等问题出现的概率，我们希望尽量少用隔热材料，把材料用在最值得用的部位。
在整条排气管上，最热的部位周围往往会出现高温的痕迹。比如排气管本身或隔热材料的变色、褶皱。查找到这些热点后，也就因该在这些部位重点强化一些隔热材料了。
在原厂已有隔热，但其效果不足的部位，可以再增加一层金属隔热板，并以螺栓等方式固定。在排气管和周围部件间隙较小的时候，可以让隔热板尽量远离排气管，以充分利用气流的隔热效果。
还有一种确定排气管上热量分布的方式，就是在充分驾驶后尽快用红外温枪测量整根排气管。在原厂没有设计隔热但又需要隔热的部位，也可以增加隔热材料。
夹层隔热板
比那些薄金色或薄银色隔热带（自粘带）的隔热效果更好。在薄金属反射外板下是玻璃纤维层。在600°C的测试条件下，这种夹层板可以隔绝绝大部分的辐射热。
这种软夹层板可以用普通剪刀剪成需要的形状并粘贴在需要的部位上。通常是用于防火墙（减少热量对车内空间的影响）、U型槽（减少热量对车内空间的影响）、空滤盒子（维持较低的进气温度）等许多部位的隔热。
隔热（保温）带
在排气门和涡轮之间，适度保持一些排气温度可以减少涡轮延迟。但在做这项操作前应该明确：高温是涡轮的天敌。过高的温度会导致涡轮寿命损耗过快、油封漏油甚至起火等问题。过热的气体温度也会损坏氧气传感器、三元载体等部件。
所以在包裹这部分排气管前，应该先测试赛道或实际使用极限工况下的排气温度是否已经过高了。一般来说，涡轮车1000°C可以算是接近这些部件的极限耐受值了，不可让气体温度长时间保持在1000°C以上。
在做这部分管路隔热（保温）的时候，可以使用耐热1050°C左右的玄武岩纤维隔热（保温）带。包裹时的重叠率越大，隔热效果也就越好。重叠率1/3的话大概可以将排气管外部降温100°C-150°C。
和玻璃纤维类似，这种隔热带上的纤维非常容易扎到皮肤中，而且很难看清楚弄出来。自然消痛大概要2-3天（当然最后也不知道是出来了还是彻底扎进去了）。一般的棉线手套并不能防止纤维扎手或扎胳膊。
不过有个办法可以解决：先将整包隔热带完全放入水中，再打开包装袋。等到隔热带充分吸水完全泡湿后，再拿出来操作就安全多了。拆除这种隔热带前，也应该先将隔热带充分打湿，再操作。最后将废气的隔热带包装在塑料袋中抛弃。
玻璃纤维隔热板
这种易于剪裁和弯折的隔热板耐热不如玄武岩纤维材料高，一般用在排气管的中尾段。剪裁时应该让金属外皮比内层纤维多出一些，以便边缘弯折后将纤维层完全包裹在内。
在一些弯角出，这种隔热板也可以使用。
气流
在设置各种隔热材料时，应该想到撞风等气流的散热和对排气管周边部件的隔热保护作用。可以设置导流角度板或后方开槽等结构优化气流。其难点在于让尽可能多的气流流经排气管周围的同时，底盘平整化和风阻造型方面又容易出现问题。
气流设计只有在车行驶时才有效果，停车后需要用鼓风机等设备持续吹风。
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