日系三强中，为什么只有本田和丰田在“双飞”？

对于日系三强来说，不知道大家有没有发现一个现象，就是本田和丰田在乘用车市场都拥有两家主力合资公司，而日产则主要依靠东风日产一家合资公司。虽然东风日产在2019年8月26日累计销量突破了1000万辆，但在中国市场发展的本田和丰田则呈现出了“双飞”的发展态势。

论点一：两极分化与珠联璧合首先是珠联璧合

在中国汽车市场，本田分为广汽本田和东风本田，且它们在各个热门车型市场均有不同的产品布局，说简单点就是“双车战略”，并且无论是东风本田还是广汽本田，它们在车型上还拥有更大的布局空间。同样丰田在未来也会分别在一汽丰田和广汽丰田补充相对应的车型。这就叫珠联璧合。

而日产虽然在中国也拥有两家合资品牌公司，包括东风日产和郑州日产。但是仔细一看便知道，郑州日产主要是面向于商用车市场（日产途达除外），而东风日产则更多是面向于家用车市场，并且日产在中国的主要销量也均来自于东风日产，导致日产在合资公司上出现了严重的两极分化。

论点二：“移动的大沙发”干不过“技术本田”和“丰田TNGA”？

日产在中国市场内被誉为“逸动的大沙发”，因此旗下各个车型在舒适性上拥有更好的表现，但随着消费者平均年龄的不断下降，运动化市场会变得更加符合发展趋势。虽说日产天籁也搭载了动力更强的2.0T涡轮增压发动机，但是我试驾之后的结论就是“可惜了这么一台优秀的发动机”。

反之丰田和本田，无论是“技术本田”还是“TNGA架构”都让旗下车型的整体实力有了质的提升。本田依靠1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机就已经让30万以内的家用车市场足以燃起运动之风，而丰田在全面革新了“TNGA架构”之后，整体的车辆表现均得到了很大的提升，使得原本中庸化的丰田变得更加耐人寻味。

论点三：新能源市场缺乏“混动大法”

对于今天遍地开花的新能源化汽车市场，本田和丰田都络绎不绝的将“混动大法”玩的是出神入化，并且成为各个级别当中的中心产品，比如本田有本田雅阁·锐混动、本田奥德赛·锐混动等等，而丰田则拥有丰田卡罗拉双擎（+）、丰田凯美瑞混动以及即将推出的丰田RAV4混动等等。

同样是反观日产，除了在中国提不起的日产聆风和上市不久的日产轩逸·纯电之外，完全没有任何一款得力的混动车型，缺乏“混动大法”的日产就更加缺失了“混动”车的市场份额。

论点四：心高气傲的日产逍客

而我想说的另外一个论点就是，在紧凑级SUV市场里面心高气傲的日产逍客。紧凑型SUV市场是SUV市场里面热度最高的市场板块之一，而日产逍客受限于它搭载的1.8升自然吸气发动机导致其起售价格高达13.98万元，顶配车型更是接近于19万元。而在这个价格区间里面，13.98万元的车型可以买到本田缤智和本田XR-V，接近19万的售价更是可以轻松拿下新款中高配的丰田RAV4以及本田CR-V主销车型等等。因此我认为日产逍客的价格跨度区间偏大，属于心高气傲的车型。

论点五：孤军奋战的日产

上文我们说了本田和丰田均有两家不同的合资公司，而日产更多是依靠东风日产已经属于“孤军奋战”，而这个论点我们要说的是车型“孤军奋战”。凭借着一个主力合资公司，东风日产在每一个级别的车型均属于“孤军奋战”，在产品战略布局上显然是不如本田和丰田的。另外，日产在车型数量上也不能与本田和丰田相媲美。

最后总结：其实我们最后的结论不能说日产比不过本田和丰田，因为东风日产在2019年8月27日的累计销量已经超过了1000万辆，数据足以证明日产的成功。但是相比之下本田和丰田在中国的累计销量突破1000万辆分别在2018年和2017年。论点五：孤军奋战的日产上文我们说了本田和丰田均有两家不同的合资公司，而日产更多是依靠东风日产已经属于“孤军奋战”，而这个论点我们要说的是车型“孤军奋战”。凭借着一个主力合资公司，东风日产在每一个级别的车型均属于“孤军奋战”，在产品战略布局上显然是不如本田和丰田的。另外，日产在车型数量上也不能与本田和丰田相媲美。