8月奇瑞见曙光？销量增长仅靠新款，老面孔仍在跌

奇瑞总算找回久违的尊严。近日，奇瑞公布了8月销量快报。其中捷途X70和瑞虎8销量双双破万，捷途X70还挤进SUV前十榜单。

8月份，奇瑞累计销量达6.52万辆，环比增长33.2%，同比增长5.4%。其中，自主品牌车型累计销量5.3万辆，环比增长23.1%，同比增长3.8%。今年1-8月，奇瑞累计销量为43.9万辆，其中自主品牌车型累计销量为37.8万辆，同比增长5.9%。

而在具体车型方面，以捷途X70和新瑞虎8表现最为出色。其中，新瑞虎8销量为10340辆，同比增长43.9%。而捷途X70销量则为13533辆，成功进入8月SUV前十榜单。此外，捷途X70的热销，也帮助奇瑞在8月SUV车企销量榜上排到了第七名。

当外界均在为奇瑞8月可喜的销量成绩而高兴，甚至猜测奇瑞是不是已经完成涅槃将要重生时，尹同跃却未必笑得出来，究竟怎么回事呢？

一、销量增长靠新款，老面孔仍在跌

奇瑞销量保持颓势已久，虽然近几个月有所回暖，但如果仔细观察奇瑞各个车型的销量，就可以发现，奇瑞的销量增长点主要依靠的是新款车型，而主力车型的销量却依旧在暴跌，也就是说奇瑞的基本盘并没有守住。

而即使是销量终于破万的新瑞虎8，实际上也没什么值得好高兴的。因为新瑞虎8还蚕食了属于星途的市场份额，导致星途销量惨淡，甚至让奇瑞冲击高端化的战略再次失败。此外，我们再看奇瑞其他的主力车型，瑞虎5X在跌，瑞虎3在跌，艾瑞泽5也在跌……

所以说，仅是新瑞虎8和捷途X70双双破万，又能对奇瑞“起死回生”起到多大的作用呢？

二、新股东付出水平，对奇瑞又能影响几何？

奇瑞从2012年开始走下坡路，近年来的销量更可用“跌跌不休”来形容，一次次的借贷和融资使得奇瑞早已债台高筑，负债水平更是远超行业平均警戒线的60%。

为此，奇瑞不得不走上“卖卖卖”的道路，将变速箱卖给万里扬，将观致卖给宝能，将凯翼卖给五粮液等等。即使如此，奇瑞最终仍逃不过卖身命运。

去年，奇瑞就在长江产权交易所挂盘进行卖身，不过由于200亿的高价以及苛刻的条件，导致最终无人接盘。

今年，奇瑞再次在长江产权交易所挂牌，通过增资扩股的形式引入外部投资方。其中，奇瑞控股的增资低价约为75.34亿元，而奇瑞股份的增资低价为68.16亿元，也就是说，奇瑞最终用143.5亿将自己卖了。

不过，这一次奇瑞终于等来了接盘侠，虽然有了新的资金进入，但这对于奇瑞来说，也并非坦途。一是因为奇瑞近几年多品牌战略失利，产品线的规划混乱导致内部相互蚕食，销量持续萎靡，亏损仍在继续；

二则是因为寒冬之下，吉利、长安、长城等自主品牌日子都不太好过，更遑论是缺钱缺销量的奇瑞。卖身之后能否让奇瑞重新走上崛起，实在很难说。部分车型的销量上回暖只是暂时的，奇瑞要解决的事决策层对于奇瑞品牌方向和产品未来走向的问题。