保时捷作弊？9月性能之战究竟谁心虚
你随便回顾一下看过的汽车业界新闻，好像经常有XXX车刷爆某车型在纽伯格林北环赛道最快圈速记录的事发生。这条因为过于危险，而早已停止举办国际大型高级别赛事的著名赛道，已然是车企们证明自我、甚至称王称霸的地方。
铁打的纽北，流水的新车。如果北环赛道有思想、有意识，以它的尺度，大概会觉得前来刷圈的赛车们只是幼儿园小孩的玩具。今天这个跑的快、明天那个跑的快，没有谁最快，只有谁曾经快过。XXX车刷了个最速，搞出个大新闻，没几天被人破了纪录，是太常有的事情。而刚刚被挤下王座的车厂，总是满嘴愤愤，扬言马上就杀回来一雪前耻。可真正做到的，却又寥寥无几。
同样的事不断地在发生，就像半个月前，保时捷拿自家最新的电动四门跑车Taycan Turbo，刷出了7分42秒的成绩，一举拿下“纽北最速纯电四门车”的殊荣。
本来，这对于驰名赛场的保时捷来说不算什么出乎意料的事儿，大家总会觉得，你保时捷刷不到最快，那才叫新闻。但是这回呢，特斯拉老板伊隆·马斯克突然就坐不住了。作为推特大V，马一龙连发两条推，先是讽刺了一下保时捷：您一电动车还叫什么Turbo啊？几个小时后又来了一条更直接的：Model S下周上纽北！
大概因为从事的行业本身都太高调，马斯克本人向来行事高调。两条推特一出，摆明了意思：我马一龙这次就要干你保时捷，谁说话都不好使。
还没等保时捷这边反应过来，看热闹不嫌事儿大的吃瓜群众先炸了锅。群众中还真不乏手艺人，就比如F1老将罗斯伯格，不知是心肠热还是抱有什么想法，在马斯克推特下面留言道：需要车手就给我打电话。
马斯克顺手就接下了橄榄枝，两人一拍即合。碰巧二位都是言出必行的爷们儿，接下来的情况便是，老马把几辆车拉到纽伯格林，叫上罗斯伯格，正式开启弑神之旅。
为了这次面子之争，马斯克还特意安排特斯拉的人在纽北装了个快充桩。而特斯拉拿过来的车，也并不是目前市面上的在售版本Model S，而是还未正式对外公布的新一代Model S Plaid原型车。
其搭载全新的三电机动力总成，电池容量也提升至130kWh，按照特斯拉现有的命名规则，这车应该叫P130D，比目前的P100D+还要狂暴，尽管其套了个旧款车的壳子当伪装。哦对了，它还是辆7座车，在后备箱内增加了两个反向的座椅。
事实上直到现在，特斯拉方面也并未正式公布Plaid的圈速数据。但没人在乎，因为事情的转折点早已发生在特斯拉试跑阶段。有关心此事的德国媒体们，到纽北现场用秒表手动计时，曝出Model S Plaid在罗斯伯格的掌控下，于北环跑出了7分23秒的非官方成绩。
尽管特斯拉暂未对此成绩置评，尽管手动计时精度有限，但这款新车还是跑出了比Taycan Turbo快了近20秒的惊人成绩。对于纽北尖子生们来说，19秒，足以称为天文数字。而在之后，特斯拉官博又表示，最好成绩可能比“野数据”更好。
要知道的是，Model S Plaid，是明年将要发布的新一代车型，并不是针对这次纽北战役专门做出来的特殊车辆。
在纽北之前，这款新车已经在拉古纳塞卡等著名赛道刷了很长时间，以做测试及积累数据。由于马斯克吃了枪药一样的推文中没有说明这事儿，使得舆论向负面开始发酵。
欧美发达国家老百姓，跟咱们一样，对电动车始终不太信任，欧洲媒体们更是一群有些冥顽不化的“Petrol Head”。一时间，网上出现了大量对于特斯拉试跑车辆的“编排”——认为特斯拉使用深度改装车辆做数据，或说特斯拉拆空了内饰、用更好的轮胎刹车、甚至优化空气动力学云云。民间言论明显偏向保时捷，大把人认为马斯克耍心眼儿、胜之不武。
网传某海外赛事媒体对特斯拉测试车辆的歪曲臆测
如果你常关注纽北圈速榜单，你想必知道，甭管厂家怎么吆喝，但拿来做数据的车，基本不大可能是现有市售版、老百姓进店里就能买得着的那种车。这种操作太常规了，像保时捷这样的圈速榜常客当然也不能免俗。
保时捷方面坚称自己所使用的是Taycan Turbo，绝非更强悍的Turbo S。然而现场的实车图片可以看到，保时捷的车装着明晃晃的黄色碳陶刹车，并且加装了防滚架、拆除座椅。
其实单就动力层面来说，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的配置十分接近，二者使用相同的动力电池和双电机架构，输出数据相差60kW。诚然，保时捷任何车型都能选装碳陶，但对于电动车，动力的差距，太容易通过软件层面进行弥补。
至于防滚架和座椅拆除，放在不少民间赛事中，这是直接会被强制升组的改动。
而被扣上“深度改装”大帽子的特斯拉Plaid，从现场的照片可以清晰地看出，试跑车辆确实在轮毂、轮胎方面做了改动，但并不像保时捷那样拆座椅装防滚架，副驾座椅明显地安放在原位。
至于一套小宽体就能增强下压力的言论，恐怕是要气死方程式赛车工程师了。
轮胎方面，根据照片中出现的情况来看，特斯拉用了普利司通RE71R，保时捷则用了P Zero Nero。双方水平差不多，都没有太玩火。诚然，他们也都不可能仅使用一款轮胎。
有意思的是，特斯拉在刷圈过程中遭遇电池过热，Taycan在旁边鄙夷般地缓缓驶过。现实版：“你怎么回事，小老弟？”
两款车，一个是已经发布、但将于明年投产的Taycan；另一个是将于明年发布、并在明年投产的Model S Plaid。
论军备，二者针对赛道所作的改进，无非半斤对八两，毕竟谁都不傻。而输掉的那19秒，保时捷扬言将用更强的Taycan Turbo S夺回来，但事情过去半个多月，没有下文。
特斯拉笑到最后了么？也没有。其实整件事，对于公众来说无异于一场时尚大秀。特斯拉和保时捷都是赢家，你争我斗几个来回，双方的新车都赚足了眼球。
作为头部品牌，冲击性能巅峰固然深有意义，但相比成绩，大猩猩Jeremy Clarkson对此事的评价可能更为冷静客观——你们要做的好像不是比快，而是博得舆论对你们的信任。
或许对这一级别电动汽车的消费者来说，性能是很重要的考量点。而反过来想，除了性能，是否当下的电动车产品拿不出其他得以吸引人的谈资？又或许，人们终会疲于这种器材党般的数据比拼，只愿那时，电动车带给人们的快乐，已能远超其使用上的不便。
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