混合动力汽车撞车后会漏电、起火、爆炸？来看看这个实测
要接受一个新鲜事物，首先它就得给人安全感，而如果这件新鲜事物是一辆车，那么安全就更重要了。混合动力汽车对于国人来说就是个新鲜事物，而由于它车上装有易燃易爆的电池组以及复杂的电路系统，按照常理来看碰撞后漏电、起火、爆炸的风险系数会更高，那么事实又是怎样的呢？我们来看看下面这辆混合动力汽车碰撞测试实拍视频。
这是一次由本田组织，多方媒体现场亲临观摩的碰撞测试活动，视频中的雅阁混动车型进行了一次标准速度（64km/h）的40%正面偏置碰撞测试，通过多角度摄像机的实拍，我们能感受到碰撞是真用上了洪荒之力，一半车头都被削掉了，但实际上碰撞安全性通过了严苛的考核，起火的情况并没有发生。
具体来解析一番它的考试成绩，首先本田独创的
ACE承载式车身结构充分发挥吸能作用，
发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，A柱到车顶没有变形，所有车门均可正常打开。其次，安全气囊正常展开，车内乘员假人坐姿端正，受到的伤害低于法规标准。再次，发动机舱内的混合动力电路系统没有发生任何漏电，动力电池系统毫发未损。
ACE承载式车身结构有这么神？
师夷长技以自强，咱们先来看看本田引以为傲的ACE承载式车身结构到底牛在哪里。本田的承载式车身在车头部分设计独到，由上车架、下车架和主车架构成复合型车架，这样就形成了面状受力结构，可以有层次的吸收撞击力，使得发动机舱能有效吸能，再辅以高刚性的驾驶舱，充分减缓了驾驶舱受到的冲击，从而起到了保护车内乘员的作用，同时对对方车辆的伤害也会更小。
那又是如何保护电池等部件呢？
前面说到了驾驶舱完好无损，实际上这个部分就是车辆被保护的重点区域，人在里面能受到保护，那么电池组以及燃料箱自然也可以，下图中红框部分就是这个区域的示意图了。可以看到前方混动系统都被高刚性车架包裹起来，而后方电池组位于后悬挂上方、座椅背后，侧面则有B柱及车门防撞梁，这使得车身四周形成了一个保护网，无论车辆的哪个方向受到撞击，处于保护区域内的电池、电路系统安全性都能得到保障。
另外，当车辆电脑预判到碰撞不可避免时，会主动切断雅阁混动上的高压电路，避免发生短路起火的情况。至于那些电路线束本身也都被严密的绝缘材料包裹起来，想要把它们引燃，还真不那么容易。
碰撞没问题，那么电池本身安全吗？
我们知道电池是个危险的物件，即便没有受到外力撞击，它也有自燃的风险，本田当然也考虑到了这个方面。从1999年第一辆混动车型INSIGHT问世以来，本田已经陆续推出了10余款混动车型，动力电池系统本身在开发过程中也是通过了各种严苛实验的验证，多年来没有发生过任何自燃问题，可以说具备了极高的安全性。雅阁混动的锂离子电池组本身就被高强度金属外壳包裹起来，严丝合缝，哪怕真被火烧也几乎不会发生爆炸，这与一般汽油油箱安全性相当。
高效与耐久怎么样？
对于一辆混动车，除了安全性外，大家也必然会担心电池的性能和耐久性，毕竟谁也不希望自己的车总需要去4S店做维护才能保证正常使用。正如前面所说，本田混动技术经过10几年的发展，目前也跨入了世界领先水平，本田在独创的全球最高效率锐·混动（SPORT HYBRID）双电机（i-MMD）混合动力系统中采用了先进的锂离子动力电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍。这套系统有三种运行模式，在起步或中低速行驶时，使用纯电动驱动模式；加速时，则转换为混合动力驱动模式；当高速巡航时，转换为发动机驱动模式。此前搭载该系统的混动雅阁，在美国的续航里程口碑数据平均为1500公里，同性能水平最省的汽油车顶多也就跑到600公里。
耐久性方面，本田也通过多年样本积累，建立了可以精确管理电池劣化程度的技术模型，基于这一模型，不断完善电池控制系统。目前本田混合动力车动力电池已经具备了充分的耐久性，即便在可预想到的最苛刻的使用环境下，正常寿命周期内都无需更换动力电池，大家用起来可以完全放心。
总结：造车就需要“技术宅”
本田在汽车技术方面一直有着近乎偏执的疯狂，所以它能造出全球热卖的车型，无论考量安全性、先进性、耐用度，本田车型在全球都居于前列。他们甚至在调研到交通事故中行人被撞致死率很高之后，开发出了一种叫做Polar的假人（体重、身高乃至骨骼都模拟了），专门进行行人碰撞测试，尽最大可能通过车身设计优化来保护被撞人生命。
所以即便没有开头所说那一场碰撞测试，小编也相信即将国产的混动雅阁和混动思铂睿，在安全性、先进性、耐用性三个方面没有任何问题，据悉两兄弟也会在年内正式上市，凯美瑞双擎混动车型终于不再孤独，良性的竞争能推动技术的发展，更能让消费者得到实惠，“技术宅”本田的两款新车值得期待。
