大搜车姚军红又手撕瓜子二手车？到底是谁的戏多？
这几天网上流传着一封声称是姚军红写给投资者群体的一封内部信《致投资者-瓜子商业模式剖析50 亿美金的谎言》，由36氪首发，这封信还未得到大搜车方面的官方确认。但结合姚军红以往对瓜子优信等二手车电商平台的态度，这封信出自姚军红之手的可能性很大，至少能表明他的态度。
大搜车姚军红怒怼瓜子优信的戏上演也不是一天两天了，此次矛头直指瓜子，火药味十足。我们向瓜子方面询问他们将如何应对，瓜子方面表示很无奈，不想去回应。撕来撕去，真的是姚军红耿直人设敢说真话？还是被偷了奶酪恼羞成怒？
先来看看姚军红在这封信当中说了些什么。
我爸爸是我爸爸，不是你爸爸
这封信首先否认了阿里投资了瓜子二手车。
毋庸置疑，大搜车一直是阿里布局汽车交易市场的重要支点，宛若“亲儿子”一般的存在。刚刚在2017年11月1日，大搜车宣布完成3.35亿美金E轮融资，由阿里领投，华平投资、春华资本、招银国际跟投。阿里旗下蚂蚁金服也曾在2016年领投大搜车1亿美元的C轮融资，此次E轮融资完成后，阿里巴巴成为大搜车除管理层以外的最大股东，拥有董事会席位。
大搜车方面资料也显示，其将与阿里进行更加深入的资源共享和业务合作。同时，将深化与战略股东蚂蚁金服在新金融领域的合作，借助蚂蚁金服强大的数据和风控能力，创新金融产品。
此举很像小孩子争宠，看到别的孩子和自己的爸爸亲热，就说：“这是我爸爸！不是你爸爸。”当然，这个比喻不算太恰当，大搜车并不能算阿里完全意义上的亲儿子，阿里投资了不少项目，对于阿里来说都是挣钱的途径，阿里最爱的还是它自己。
“瓜子喜欢给用户做局”，商业模式不成立
这封信最大的篇幅是质疑瓜子二手车的商业模式。
信中称：“瓜子也喜欢给用户做局，在二手车行业，车商经常调侃瓜子“伪直卖”模式。”并且提出，到了基于消费者分享的社会化媒体时代，这样的“局”就玩不通了，产品不好的品牌，生命周期会沿着另外一种历程发展:这种嗑药模式使得品牌的产品销售永远无法实现盈利。即使短期通过投放策略调整和优化降低了获客成本，长久以往，始终是无法逃脱与各种低产品力的“标王“一样消亡的命运。
此番质疑很大程度上是为了拉拢投资者，但有为了质疑而质疑之嫌。举着瓜子二手车商业模式的牌子，内里diss的却是瓜子二手车的管理不善。诚然，还在探索中的二手车电商还有很多需要改善和进步的地方。但是就C2C这个模式本身而言，可以说是二手车市场的一大创新，简化中间环节，抽空了叠加在车辆本身上的利益，但这一模式同样有着很大的风险，牵动多方利益，要平衡各方利益并非易事。一旦某方利益受损，平台方一定是首先承压。这种模式一开始就注定要碰掉不少人的利益。
谁才是二手车市场的明天？
以瓜子为首的二手车电商和以大搜车为首的二手车电商走的是两条完全不同的道路，一个是作为平台连接个体和个体的C2C模式，一个是集结车商面向个体的B2C模式。
两种模式都各有利弊，作为一种新模式的C2C在摸索过程中必定面临着管理不善、沟通不畅、传达真空、用户身份难以确认的问题，平台的工作人员的工作质量直接决定着用户的体验，遴选专业高效的一线工作人员是C2C日后发展的重要方向。
而B2C模式在传统的二手车贩卖模式的基础上进一步发展，相比于C2C模式对车商的冲击，B2C模式的冲击力则小一些，它更像车商的集结地。只不过相对于传统的二手车市场，它的规模更大、向体系化靠拢。但它很难做到车价的透明。
他们之间有冲突吗？当然有。他们面临的用户群体是一样的，另外，都要争取有限的投资资源。但有冲突并不意味着不能共存，自身的发展也不是靠着diss别人来完成的，两种模式并不是你死我活的关系，营造良性的竞争、完善自己的服务才是发展内驱动力，老生常谈的话谁都懂，但又有谁能时刻践行呢。
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