这些同平台不同命的 "孪生兄弟"，差几十万不稀奇

平台化真的是一个很神奇的东西。每当看到很多妹子对保时捷卡宴满眼放光，却对大众途锐不屑一顾的时候，小编看到这只能叹口气说，其实他俩是同一个平台，同一个妈。

为了提高效率，节省研发成本，车企便捣鼓出了一个叫“平台”的东西。那么所谓的平台到底是什么？通俗来说就是车企设计的几个车型共用的产品平台，相当于一个“原始模板”。车企再根据市场上的不同需求，在这上面调整各种材料、零部件和参数指标，设计出不同的车型。

这里就不得不说，一个标真的很重要，今天我们就来盘点一下，那些同平台，但是命运却截然不同的兄弟车型。

日产奇骏&雷诺科雷傲

奇骏跟科雷傲，一个造型更加中庸，符合大众审美，一个豪华运动。这两款车看起来风格不一，实际上都是出自于雷诺日产联盟的CMF平台。

两款车型销量差距可以说一个天上一个地下。当然这也在意料之中，抛开在中国市场雷诺品牌影响力不如日产来讲，奇骏本身就是全球SUV销量王。

途观L&科迪亚克

大众旗下同平台的车实在是太多了，这里我们就说一下比较典型的一对中型SUV。

两车均出自大众最新的MPQ平台，动力方面两车都采用了大家比较熟悉的大众2.0T功率发动机，分高低功率两个版本（最大功率186/220Ps,最大扭矩320N·m），只是途观L今年七月刚上了一款1.4T（最大功率150Ps，最大扭矩250N·m）版本的车。

作为同平台的产物，途观L和科迪亚克自然均采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，甚至两车的轴距都是2791mm。

产品力相差不多的情况下，即便科迪亚克更加便宜，也挽救不了市场的颓势。

领克01&沃尔沃XC40

领克01和沃尔沃都基于CMA架构打造，甚至领克01的发动机都使用“Drive-E”来命名。未来这个架构将继续推出沃尔沃40系列车型。

奔驰GLA&英菲尼迪QX30

日产和奔驰曾有过豪华车的研发合作，如英菲尼迪QX30就被说是换标奔驰。进口英菲尼迪QX30和奔驰GLA均基于奔驰的MFA平台打造，但在设计上两者还是坚持自身豪华品牌的调性。不过双方最终还是没能走过“七年之痒”，因为QX30销量不佳，难以维持技术花费。

说到模块化生产模式，最出名的自然是大众集团，MQB、MLB、MSB 三个平台基本包揽了大众、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼旗下 80% 的产品。

保时捷Macan&奥迪Q5

保时捷Macan和奥迪Q5均基于大众MLB平台打造，都搭载第三代EA888发动机，不过变速箱却不同。在调校上两者也有着差异，Macan更偏向运动，而Q5更偏向舒适。不过如今Q5已经换代成Q5L，并采用MLB Evo平台。而新款Macan却依然采用老旧的MLB平台。

别克昂科威&雪佛兰探界者

探界者和昂科威虽然是同一个平台出来的SUV，不过两者的价格区间没什么太大的重合，探界者售价17.49-25.09万元，昂科威售价21.99-31.99万元，探界者相对便宜的多。

动力上，两车相差不大。低配车型上探界者使用了1.5T+6AT，而昂科威则使用了1.5T+7DCT高配版本都是2.0T+9AT。

有人说同平台的车差不多，还真不是这样！

现在人一提到汽车平台，那误解可大了去了。最极端的，好像提到同平台，就意味着底盘一样，再深一点就好像一辆车发动机变速箱悬挂轮胎都放好了，套这个壳就是高尔夫，套那个壳就是A3，再换一个壳就是TT。

其实对于承载式车身来说，底盘这个东西并不存在，只是说这部分那部分这些加起来可以等同于底盘来看待。但并没有一个部件叫底盘。先要明白这一点。实际上，汽车平台是指汽车研发平台，他不是一个实体，不是放一个桌子在那让你组装汽车。他是一套标准，一套从研发到生产的标准。平台化的优势是降低研发成本，生产成本，劣势就是降低了独特性。

何为标准？即使用某个平台的车型，其零配件具有高度的可共享性。只要你这个零件符合我这个平台的标准，那你就基本上可以使用在这个按这个平台开发出来的车上。注意，这里问题来了，可共享不意味着一定共享。我举个例子，我生产a、b两款车，b定位要高一些。对于其中一个部件，b要求用更好的材料。那么结果是，这两个部件的确可以互换，但你买a却只能买到普通材料的。

有人看到这就要说了：你是德粉，你给大众奥迪洗地。A3就是换壳骗钱高尔夫。那我不说大众奥迪了好吧。我说300c和Ghibli，很多人说Ghibli和300c是同平台，那这两款车的同平台可做到极致了（实际上这俩还算不上严格的同平台，只是部分共享配件）。随便一上手，差距不用我说了吧。抬起来看看坐进去看看，除了几个开关和多媒体那块屏，好像也找不到什么一样的地方了。Ghibli的悬挂用了多少铝合金，300c呢？

这个例子只是说可共享不一定真共享。那有人问了：不共享为什么还要同平台呢，各搞各的不好么？还是那句话，价格低成本。你想一下，你想做一辆车，这辆车大多数零件的一部分设计都因为要符合这个平台而固定了，你只要把剩下的工作完成，而制作这些零件的磨具、组装这些零件的生产线，有相当一部分已经在那等着你了，你是不是开心坏了？又可以省钱了是不是？平台化就是这么个意思。

平台化的发明者我不知道，但推动者一定是站在风口浪尖的大众了。当年的一个A4和帕萨特同平台（B5的PL45），帕萨特和A6共享零配件，弄的风风雨雨啊，吓的大众赶紧从B6开始把帕萨特（德国原版即国内迈腾）“降级”为横置了，生怕砸了奥迪的牌子。不过尝到甜头的大众打算一条路走到黑，平台化还不够，我还要模块化。原来一个平台只能生产一个级别的车，现在我一个MLB evo，下到A4，中到Q7 A8，上到bentayga，一块办了。朋友们，应该没人认为bentayga是换壳A4吧？不过这事估计宾利也挺吃苍蝇的。毕竟在集团内没什么话语权。Porsche就牛逼多了。我才不管你大众搞什么平台呢，我最多赚钱的两个SUV和奥迪玩玩（MLB和PL71）。往后我也不玩了，你奥迪还得求着我拿发动机，哈哈哈哈哈。

再说回共享零件这个事，车这个东西朋友们，是要看调校的。你哪怕一样的东西，放在不同的人手里出来的效果是不一样的。Macan和Q5，Cayanne和老Q7途锐，我想开过的人，能感觉出来吧。

最后你们肯定想知道A3和高尔夫到底怎么着？我这么说吧，你要是有钱，A3肯定值那个价，你要是没钱，你买个高尔夫然后说买A3的都钱多了烧的我也不反对。这俩车有差距，但不太大，就和售价一样，当然，品牌因素也要考虑。奥迪的溢价就是比大众高啊。

但你要是买个A4然后说买bentayga的都是钱多了烧的，我就觉得你有病了。

另外Lexus和丰田也有共享呢。还是那句话，一样的东西看放谁手里。卖的贵就是有卖的贵的道理，你别不服。

对此，你怎么看？

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