长安马自达真的是定价自信么？丨现场

9月26日，“惊艳质美座驾”——长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉在风景如画的杭州正式上市，售价区间为11.59万元～16.89万元。新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G 高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共7款车型供消费者选择，以及水晶魂动红（匠涂工艺）、铂钢灰（匠涂工艺）、幻影银、珠光白、琉璃棕、极夜黑六种外观颜色和黑色、白色两种内饰风格。

这个定价很快在汽车媒体圈引起了不小的轰动，有些媒体认为在车市大环境不好的当下，这款次世代MAZDA 3昂克赛拉的定价未免过于“自信”，并对于未来的销量预期不怎么看好。不过在我看来，没有真正体验过这款车，有这样的看法不足为奇。可如果真正深度体验过这款次世代MAZDA 3昂克赛拉，我想很少会有人不被它的颜值和驾控乐趣所吸引，也正是这款车所拥有的惊艳的美感，越级的质感，悦己的驾感，长安马自达才有了定价的底气和自信。

其实纵观紧凑级车市场，那些在消费者心中还具有一定驾驶乐趣的车型：长安马自达的次世代MAZDA 3昂克赛拉、一汽-大众的速腾Long-Wheelbase、长安福特的福克斯Active和东风本田的思域，其主力销售车型的售价都在14万上下浮动，不论市场终端最后的成交价格是多少，但这个级别的车型定价区间大家并没有相差多少，所以我也不太理解那些认为长安马自达定价“自信”的媒体，究竟是基于什么理由做出了这样的判断。

 

惊艳的美感

 

即便是最挑剔的媒体和消费者，也不会否认次世代MAZDA 3昂克赛拉在外形上的惊艳美感。基于“魂动”设计2.0所打造次世代MAZDA 3昂克赛拉，将日式美学中最为精髓的凛艳之美表现到极致。马自达汽车株式会社次世代MAZDA3昂克赛拉首席设计师土田康刚先生用一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身，形成了舒展、优雅的车身比例，犹如惊鸿掠影；车头高度降低30mm，和车尾相呼应，均采用了水平基调的设计，彰显出轿跑车式的优雅美感。即便是拥有2726的轴距，这款紧凑级车的车身比例依旧看上去无比协调，让人第一眼就能看出这是一辆马自达的车型。

色彩也是马自达造型设计中重要的一部分。次世代MAZDA 3昂克赛拉新增备受用户欢迎的铂钢灰车漆，采用和水晶魂动红同样的匠涂工艺打造，在不同的光线条件下，车身会呈现出流体般的机械美感。

而且为了进一步加强“人马一体”的驾驶感，次世代MAZDA 3昂克赛拉内饰设计遵循“减法美学”，致力于打造简洁、纯粹、科学的驾舱布局。中控台设计以驾驶者为中心，强调水平方向的轴线感。以人类视觉的生理特性为研究基础，次世代MAZDA 3昂克赛拉减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口，空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度减少“视觉噪音”，让用户能够专注于驾驶本身。

 

越级的质感

 

很多消费者之前都对马自达车型的整车质感不太满意，而这一次得益于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”的平台优势，次世代MAZDA 3昂克赛拉在空间质感、静音质感、触摸质感三大板块全面超越同级别竞品车型。

针对用户尤为关注的隔音降噪问题，次世代MAZDA3昂克赛拉从平台设计角度出发，进行了深度革新。首先，车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；其次，车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果；最后，在应对路噪方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。

卓越的NVH隔音性能，让驾乘者在次世代MAZDA 3昂克赛拉车内享受纯净的音乐成为可能。新车拥有8扬声器布局和“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升”系统，天籁之声如同在车内现场演奏，直达车内的每一位乘客。

 

悦己的驾感

 

我们平时走路时，为什么无需特别的意识，就能径直向目标方向前进？实际上，人类与生俱来的“保持平衡的能力”蕴含着生理学领域的奥秘。基于人类步行特性的科学分析，马自达工程师发现了人类保持头部稳定的两个身体奥秘：①骨盆直立状态 + 脊柱呈现S型自然姿态；②路面作用力顺畅无延迟地传递至骨盆。基于这项研究，通过全新世代SKY-VA技术平台，马自达工程师致力于让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。换句话说，让驾驶者忘记汽车的存在而下意识地行驶。这也是终极版的“人马一体”。

为此，在SKY-VA技术平台下，次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了“理想驾姿人体工学座椅”和“力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”的组合，让轮胎、悬架、车身、座椅，成为一个有机的整体。首先，极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢；其次，通过创新的“SEB蝶形仿生后悬架”（下文称SEB悬架）和高刚性的车身设计，使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，并能和缓的传导。

SEB悬架是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬架结构相比，SEB悬架拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。SEB悬架大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬架的横梁韧性。

为将“人马一体”的驾感推向极致，次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了“GVC加速度矢量控制系统”的升级版——GVCPLUS。当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的“回正力矩强化控制”系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

虽然排量没有变化，但是次世代MAZDA 3昂克赛拉所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机在内部结构上却作了大量改进，经过通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准。这让我只能感叹马自达工程师们的执着，很是符合我国的一句谚语“螺蛳壳里做道场”。

次世代MAZDA3昂克赛拉自开启预售以来，就受到了广大年轻族群的热情追捧，在紧凑型轿车市场刮起了一阵“质美风潮”。本次发布会上，三位准车主代表分享了自己选择次世代MAZDA3昂克赛拉的理由，或是因对纯粹操控乐趣的热爱，或是因对美若惊鸿的外观设计一见倾心，或是对自然吸气发动机线性动力的痴迷。理由虽不同，但最终的归属都是内心中那辆无可替代的唯一——次世代MAZDA3昂克赛拉。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人在发布会现场为三位准车主交付了新车钥匙，并诚挚邀请他们加入长安马自达车友俱乐部。

次世代MAZDA3昂克赛拉，以匠心，雕琢一见倾心的惊艳之美；以匠艺，营造前所未有的高级质感。于质，触手可及；于美，光影惊艳。质美之间，开启中级轿车的全新世代。相信随着次世代MAZDA3昂克赛拉的上市，它将为那些追求时尚潮流和渴望展示自我个性魅力、品位的年轻精英群体带来全新的选择，提供更加卓越的驾控体验。