车叔讲堂：承载式和非承载式车身有啥区别

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相信许多对汽车比较感兴趣的同学在平时生活中都听说过承载式车身和非承载式车身的说法，也有部分同学把车身结构作为判断一辆车是不是真正硬派越野车的标准。那么这些说法对不对？承载式车身和非承载式车身又有什么区别，各自有何优劣？这节车叔讲堂我们一起来看看。

 

因为非承载式车身伴随汽车工业走过了很长时间，而且最初的汽车都采用这种车身结构，所以我们先从非承载式车身开始介绍。

非承载式车身

非承载式车身是一种传统的车身结构，目前主要用于专业越野车或者商用卡车客车生产，比如普拉多、陆巡、牧马人、H9等车型。这些车型车身结构主要由车架和车身两部分组成，车架负责安装发动机、变速箱、悬架等部件。车身只负责提供一个遮风避雨的封闭环境，并不起到承载力的作用，所以叫做非承载式车身。

 

非承载车身的优点在于：一、舒适性好，因为车身和车架通过螺栓橡胶垫等缓冲部件连接，所以可以过滤更多震动。二、整车刚度高，不容易发生扭转变形。三、易于改装，因为车身是装在底盘上面的，所以这种车身结构可以根据实际需求改装成各种专用车辆，比如由乌尼莫克改装成的森林消防车、救护车或者是房车。

 

非承载式车身也并非全都是优点，它也有缺点，比如：一、由于采用车架，车身设计，所以总重量较高导致油耗偏高。二、在车架上装置车身之后导致车辆重心升高，不利于操控。三、由于使用钢材更多，所以生产成本偏高。

也正是因为非承载式车身的这些缺点，导致承载式车身出现之后便很快被汽车企业接受并大规模生产。接下来我们详细了解一下承载式车身。

承载式车身

承载式车身是目前市场上采用的主流车身结构，几乎90%多的车型都是这种车身结构。

承载式车身没有单独的车身骨架，发动机、悬架、变速箱等零部件直接安装在车身上，并且车身要承受车辆的全部载荷，所以称为承载式车身。

承载式车身的车辆由结构件和覆盖件组成，结构件负责承担安装功能部件，覆盖件的作用如其名称，不承担力，单纯在车身上起到覆盖、美化外观、降低风阻的作用。像车门、引擎盖、后备箱盖、前翼子板等部件都称为覆盖件，这些部件为减轻车身重量，降低油耗，通常由薄钢板加工而成，它们对车辆安全性不起决定性作用。

 

承载式车身的优点在于：一、因为没有单独的车架所以总重量较轻，节省燃油。二、得益于没有车架，使得重心较低，有较好的操控性能。三、车身基本由冲压后的薄钢板焊接而成，易于大批量生产。四、没有单独车架所以能获得较大的车内空间。

 

不过承载式车身的缺点也比较明显：一、因发动机直接与车身相连，所以车内震动和噪音较大。不过有部分车型采用副车架设计，即在车身和发动机之间有一个专门安装发动机的支架，可以改善噪音大，振动大的缺点。二、承载式车身在遭遇交通事故之后难以恢复原有的安全系数，因为车身部件多为冲压而成，一旦受损难以恢复到原状。三、扭转刚度差。

 

承载式车身几乎用于所有轿车和绝大部分越野车，连越野之王的帕杰罗也是承载式车身，所以大家也不要小瞧这种车身结构。

同学们了解完两种车身结构，是不是发现从根本上它们并没有什么优劣之分，只不过是根据用途不同选择不同种类的车身形式罢了。你会选择哪种车身结构的车型呢？