30万元日系冷门SUV：讴歌RDX、英菲尼迪QX50全方位对比

因为两款车的都属于高性价比车型，所以本来想用两款车的最低配车型来做对比，但无奈，走访讴歌4S店时销售顾问表示，RDX厂家排产太少，所以店里基本不卖最低配车，所以我们拿两款车的次低配来做对比。

• 讴歌RDX 2.0T悦享版

  官方指导价35.8万，目前经销商终端售价32.8万起。

• 英菲尼迪QX50 2.0T两驱时尚版

  官方指导价35.08万，经销商终端售价30.58万起。

RDX更富力量感，QX50显年轻

两车前脸都采用了家族化的设计语言。讴歌RDX的机盖看上去更有力量感，将自己的运动个性完全体现在脸上。

而英菲尼迪QX50的外观是许多人好评的地方，因为相比老款车型在颜值方面确实有了一定的提升。“大嘴”前脸加上造型配合上凶悍的矩阵大灯更符合当下年轻人的审美，完全摒弃了老款车型那种老气横秋的造型。

两款车在大灯灯源方面均用到了LED光源，但讴歌RDX多出矩阵式大灯、延时关闭功能。

RDX科技感强，QX50显豪华

讴歌RDX采用了悬浮式的中控设计，内饰整体看上去比较有科技感。各种线条虽然看似复杂，但很有层次感，同时又兼顾了一些运动感。只不过，中央显示屏周围的区域用料为硬塑料，看着有点廉价。

英菲尼迪QX50的内饰更多给人一种豪华感，特别是中控大面积用到真皮和翻毛皮，顶棚也基本都是翻毛皮覆盖，触感不错，看着也很上档次。实拍车辆选装了价值1.9万的圣托里尼内饰套装，这1.9万换来更有豪华感的内饰各位觉得值吗？

前排舒适性方面，讴歌RDX的前排座椅包裹性不错，加上座椅比较柔软，特别是腰部支撑到位，整体舒适性不错。

英菲尼迪QX50的前排整体以舒适性为主，很软，但包裹性一般。如果你喜欢内饰氛围豪华，座椅软，QX50合适。但如果你喜欢内饰运动感强，座椅包裹性好，那讴歌RDX肯定是更好的选择。 

QX50轴距大，但空间反而更小

从两款车的车身尺寸来看，讴歌RDX在长度和宽度方面比较有优势，而英菲尼迪QX50的优势在于高度和轴距方面，那么两款车实测空间表现如何呢？

先来看讴歌RDX，在前排调整到编辑的驾驶坐姿后，实测后排还有大约15厘米的腿部空间。

而英菲尼迪QX50的后排腿部空间没有讴歌RDX大，大概只有一拳半左右的空余，所以，并不是轴距长空间一定大。讴歌RDX算是延续了本田在空间方面的造诣。

RDX标配丰富，QX50选装件多

在舒适性配置方面，讴歌RDX比英菲尼迪QX50配置丰富，英菲尼迪QX50标配略少，选配件更多，比如BOSE音响，再比如文中提到的价值1.9万的圣托里尼内饰套装。

两款车在安全配置方面都做的不错，比如说膝部气囊都有配备，但相比之下，在驾驶辅助方面，讴歌RDX更胜一筹。

动力都不差，RDX更能激发驾驶欲望

从参数来看，两款车都搭载了2.0T涡轮增压发动机，不过最大马力不同。讴歌RDX数据上更有优势一些。值得一提的是，这两款车搭载的发动机均有自家的黑科技。讴歌RDX搭载的这台代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，与TPEY-R上那台K20C1同根同源，理论上来说，整体结构和大部分零件基本相同，属于潜力很大的发动机。

QX50这台2.0T发动机采用了可变压缩比的黑科技，理论上来说它在动力和燃油经济性之间取得了平衡。

在变速箱方面，讴歌RDX为10AT，QX50为CVT，动态开起来如何呢？

讴歌RDX直接说三点让我最深刻的印象。首先是动力非常猛，地板油下去，轻轻松松超车。而且你能感觉到它的动力储备很足，没有明显的涡轮迟滞。

其次是平顺性当面，由于只在市区试了这辆车，所以没有用到9挡和10挡，但在低档位的平顺性方面，这辆RDX基本感觉不到顿挫感，而且变速箱逻辑很聪明，能迅速执行你的降挡请求。

最后一点是，RDX可以通过音箱模拟声浪，而且实测任何模式下你都能听到模拟的发动机声浪，只不过ECO模式下的声浪要弱一些。而运动模式下，随着转速上升，高亢的声浪能满足你对驾驶的原始欲望。

英菲尼迪QX50在市区行驶的时候，动力总体比较线性，地板油时会有一点涡轮迟滞，不过总体上来说，这台车加速挺快。运动模式下，就像变了辆车一样，转速保持在高转速，随时等着你发出指令。

QX50的悬挂给人第一感觉有些硬，不像RDX那么有韧性，但通过较大颠簸时又给你一种柔软的感觉。相比之下，笔者更喜欢RDX的悬挂感受。总体来说，QX50除了CVT变速箱稍微有些不给力外，整体运动感方面其实不差。 

通过两款车的对比，不难发现，讴歌RDX在空间、配置、舒适性以及驾驶的运动感方面略胜一筹。而英菲尼迪QX50的优势在于内饰的豪华氛围，以及具有“黑科技”之称的2.0T可变压缩比发动机。那么问题来了，英菲尼迪QX50终端优惠比讴歌RDX大，在这种情况下，你会怎么选？