车评 | 价格不降反涨的新款别克威朗，何以让B级车倍感压力？
都说“紧凑型车市场为兵家必争之地”，这话一点都不假。如今在国内的轿车市场上，紧凑型车可谓占据了半壁江山，竞争的激烈程度也可想而知。
随着大众朗逸、日产轩逸、丰田雷凌等当红车型先后完成了换代，别克威朗也走到了需要“更新”的时间点。但9月初上市的新车仅仅进行了中期改款，而且15.29-18.29万元还要比老款车型有小幅度的上涨。
在这个都以低价换销量的时代，新款别克威朗却要逆势而行，是过于自信？还是有真实力？
“年轻、时尚、运动”，这几个词语已经成为了时下新车的常用形容词，毕竟如今社会消费群体趋向年轻化，车企们也必须紧跟市场步伐，及时对旗下产品作出改变。
在别克车型家族中，威朗的定位略高于英朗，属于是A+级别的车型。但由于此前在外观设计上与别克英朗极为相似，被不少网友把它调侃为“大英朗”，在某程度上也埋没了威朗“定位更高”的身份。
因此，对威朗的外观设计作出优化，重新与英朗拉开差距成为了本次中期改款的首要任务。设计师的做法是，通过“三维展翼立体美学”设计理念，使新款威朗的前脸看起来更宽、更立体，而且更加锋利的线条也增添了几分运动感。
同时尾部造型也经过重新设计，显得更有层次感、更立体之余也更加上档次，完全摆脱了过去“大英朗”的形象。而且车身尺寸更长、更高，让新款威朗重拾了作为A+级车型应有的气场。
然而，目前在国内汽车市场上的A级车型，大多都基于更长的轴距、更大的后排乘坐空间来给消费者营造出“越级”的感官，但实际上新款威朗在轴距、后排乘坐空间方面，与同级别车型相比并不算十分突出，它属于是一款希望通过内饰用料来表现出“越级”的车型。
因此在内饰上，新款威朗的中控台采用了经典的360度环抱一体式家族式设计，并且换上了全新样式的方向盘，另外顶配车型还采用了新样式的仪表盘。内饰用料多采用大面积的皮革搭配双缝线工艺，让了车厢呈现有足够的档次感。
但美中不足的是，新款别克威朗的新样式仪表盘，其时速刻度数字多以奇数显示，但目前国内道路限速多为偶数，这难免会对日常驾驶会造成一些不便，需要花比较长的时间才能适应。
获取新技术加持，白开水变得有味道
从新款威朗的车型布局来看，目前共推出了四款车型，其中除了最低配车型搭载1.0T三缸发动机+6AT变速箱组成的动力总成以外，其它配置的车型均搭载了1.3T三缸发动机+CVT变速箱。
由此可见，新款威朗是以1.3T三缸发动机+CVT变速箱的动力总成作为主打。其中1.3T三缸发动机的最大马力为165匹，最大扭矩240牛·米，同时能够满足“国六b”排放标准。
可是谈到三缸发动机，“噪音较大、抖动明显”都是不少三缸发动机的最大痛点，因此目前它在国内市场的接受程度并不高。此外，在不少网友的认知当中，CVT变速箱虽然能够做到“换挡”平顺、降低油耗，但其驾驶质感就如白开水一样淡而无味，谈不上能有什么驾驶乐趣。
但在新款威朗身上，这套1.3T三缸发动机+CVT变速箱的动力总成，却给到了知行君不一样的体验。
事实上，新款威朗所搭载的1.3T三缸发动机已应用在众多上汽通用旗下的车型上，在技术方面也较为成熟，而且在抖动与噪音的抑制方面都有着出色的表现，堪称是当下最为可靠的三缸发动机。
实际上路体验，新款威朗1.3T车型的动力表现并不算十分强劲，涡轮介入工作也不会显得很突兀，动力输出较为平顺，妥妥的是一款家用车应有的样子。
其实对于这些小排量涡轮增压发动机而言，知行君一直都认为动力储备是它们最大的短板，在高速上很容易会出现提速乏力的情况。可新款威朗1.3T车型的表现却让我感到十分惊讶，即使在匀速100km/h的状态下再将车速推升至120km/h甚至更高，这台1.3T发动机都能有足够的动力，这似乎有点不合情理。
但经过一番研究，知行君认为新款威朗能有这样的动力表现，有一部分功劳属于那台1.3T三缸发动机，但更多是因为那台与之匹配的CVT变速箱内藏了“黑科技”。
在结构上，这台CVT变速箱内部采用了特制的传动链进行传动，有别于采用推力钢带的CVT变速箱，堪称是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器。而且该传动链可以提供更小的工作半径，使速比范围要比普通CVT变速箱更大，只要合理调节“挡位”，与发动机转速匹配好，就能弥补小排量涡轮增压发动机“动力储备不足”的短板。
另一方面，得益于这台CVT变速箱内部采用链条进行传统，使其不仅能够获取更高的传动效率，而且还能承受更高的扭矩。经过实测，这台CVT变速箱配合1.3T三缸发动机，甚至能够让新款威朗在弹射起步时，前轮一度出现打滑状态。要是换作普通的推力钢带式CVT变速箱，恐怕难以达到这样的地步。
相信在不少网友心目中，别克的品牌形象介乎于普通品牌与豪华品牌之间，要比普通品牌高上半级。而在新款威朗的行驶质感上，确实有着“更高级”的味道。
游走在市区道路，新款威朗的底盘较为扎实、沉稳，即使是遇上颠簸路面，其底盘都有着很强的整体性。而且减振器的滤振动作较为干脆，不会让车身出现多余的晃动，整体行驶质感颇有几分B级车的味道。
此外，新款威朗在NVH方面也同样表现出色。坐在车内，几乎不会让你感知到三缸发动机的抖动，而且对来自车外的噪音也隔绝得不错，发挥出作为A+级车型应有的水准。
但最让知行君欣赏的地方就在于，新款威朗的底盘在保证舒适性的情况下，不乏路感反馈，加上其方向盘指向性较为精准，转向手感力度适中，能够在它身上找到一定的操控感。对于一款家用车来说，能有这样的驾控感，确实有点让人出乎意料。
至于配置方面，新款威朗还配备了自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车、自动泊车辅助等一系列主/被动安全配置，能够实现L2级别的自动驾驶辅助。放眼目前的同级别车型也是比较少见的，而这也是新款威朗的“高级”之处。
从外观设计、技术、驾驶质感等方面来看，经过中期改款后的别克威朗可谓有了质的提升，拥有足够的综合实力与众多全新车型进行竞争。但与此同时，也为它的制造成本带来不少压力，售价有所上涨也是在所难免。
然而新款威朗目前在终端售价方面已出现较大幅度的优惠，其中部分地区的顶配车型价格已下调至15万左右，实际上性价并比不亚于老款车型。要是与同级别中较为热门的大众速腾相比，新款威朗不仅在动力、操控方面有着更为出色的表现。而且在15万元左右这个价位下，选择新款威朗还能获得更高的配置，为何不考虑一下呢？