WRX STI 推出 Final Edition，斯巴鲁此举有何深意？
2015年10月，三菱EVO突然宣布推出最终版（Final Edition），为这个最过去30年无比辉煌的车系画上了句号，也让死对头斯巴鲁WRX STI失去了一生的对手，车迷也纷纷表示遗憾，钱还没攒够Dream Car就停产了，随后二手EVO用一波涨价迅速回应了车迷们的无限情怀。
近期，WRX STI也确认了要推出最终版（Final Edition）的消息，是因缺少对手感到寂寞了？还是厂商钱包不允许继续任性了？ 虽然不少媒体都对此事进行了报道，但详细的解读几乎没有，于是斯巴鲁推出WRX STI Final Edition有何深意引起了我们的兴趣。
抱着对那个无比辉煌的拉力时代的憧憬，我们沿着这条线索发掘了一下，原来斯巴鲁WRX STIFinal Edition和之前EVO Final Edition是完全不同的两回事。
Final Edition限定 EJ20最后的555台
根据斯巴鲁日本官方消息，他们将于今年的东京车展推出WRX STI的特殊版本——WRX STI Final Edition，限量555台。车型将搭载EJ207型的2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机，最大马力329ps，匹配6速手动变速箱并搭载带有Multi-modeDCCD多模式中央差速器的全时四驱系统。
斯巴鲁在官网对本土的消费者打出了“Thanks！EJ20 X WRX STI”的宣传语，加上标注有：“2019年12月末WRX STI车型将停止预定”的字样，于是在新闻传播的过程中传成了WRX STI将和EVO一样推出FinalEdition的消息。
其实稍微详细的对斯巴鲁日本官网进行查阅，我们就能发现，斯巴鲁自己花了大篇幅详细说明了这款WRX STI Final Edition车型，主要内容翻译过来的主旨是：
“自1989年诞生以来，EJ20一直是斯巴鲁运动车型的代表，如今斯巴鲁将停止生产这款水平对置发动机，并将于2019年12月底停止日本国内搭载EJ20的WRX STI车型的预定，所以WRX STI Final Edition车型将搭载EJ20最终版。”
所以，虽然WRX STI推出最终版属实，但这个最终版其实代表的是在日本本土搭载EJ20这款传奇发动机的最终车型，与WRX STI车系是否停产毫无关系。
一代车型数次推出Final Edition?
翼豹WRX STI车系将停产的消息不实，算是让人松了一口气，毕竟STI和EVO两款传奇车型不仅承载着车迷对于WRC拉力赛的情怀，还代表着一类独一无二的性能车。但这次乌龙消息的出现，斯巴鲁还是要负一定的责任。
EVO的退役让人们对于“Final Edition”这个词汇印象深刻，就连传奇车系甲壳虫退役也用到了这一词汇。自然，用它来命名限定款车型可以带来极大的关注，这可能也是斯巴鲁选择做一个“标题党”的原因。不仅如此，在不同的时间、不同的国家，斯巴鲁还推出过数次WRX STI Final Edition车型。
2017年11月，斯巴鲁英国推出限量150台的特别版车型WRX STI Final Edition，除小幅更新车型外观外，还为车辆提供了19寸轮圈、Brembo刹车的升级，内饰也做出细微调整，并于排档杆后方标注车辆的限定编号，凸显其稀有价值。
2018年7月，斯巴鲁德国又宣布推出122台德国境内的WRX STI Final Edition车型，同样装配有当时最新的运动外观套件，并且在排档杆后方标注车辆的限定编号，只不过从英国的“XXX/150”变为了“XXX/122”。
这还不算完，不算中间在北美市场推出的WRX STI S209车型，今年4月，斯巴鲁又在西班牙宣布推出8辆限定特别版的WRX STI Final Edition车型，还是同样的套路，只不过档把后面的铭牌数字又变成了“0X/08”。
多如牛毛的WRX STI Final Edition车型，让我们深深地感受到了营销的恶意，虽然斯巴鲁可以名正言顺地说每一次“Final Edition”车型的推出，其命名都有着准确的内涵，但细琢磨琢磨，还是让人觉得其中有故意卖弄情怀之嫌。
聊聊这款Final Edition
目前，斯巴鲁已经在日本官网公布了一些Final Edition车型的照片，作为一款纪念车型，斯巴鲁在新车的外观、内饰上，维持了WRX STI基本款（日本本土叫法）的设计，并作出了一些细节调整，缺乏一些惊喜，但整体符合预期。
外观上，尾翼和包围延续了基本款的式样，并没有换装在北美市场S209车型所采用的宽体+GT尾翼；轮圈选择了BBS生产的19英寸金色轮圈（与经典的22B车型同色），搭配印有STI字样的6活塞卡钳。内饰上，则延续了WRX STI的黑色运动风格，搭配来自RECARO的赛车座椅。
这款车型的独特之处，是装在在发动机舱内印有“EJ20 Final Edition”字样的铭牌，虽然官方目前还未公布这款发动机的参数，但根据基本款可以推测，其最大马力不会低于308ps，最大扭矩不会低于422N·m，毕竟这可是传奇引擎EJ20的退役之作。当然，后续我们买车大师也会派出团队报道东京车展，届时将为大家带来最迅速、准确的信息。
关于EJ系列发动机，还有个小插曲值得一提。WRX STI车型只有在日本本土才一直使用排量为2.0L的EJ20涡轮增压发动机，其他地区使用的均为排量为2.5L的EJ25涡轮增压发动机，二者的外形和技术虽然是一样的，但是活塞、中缸、曲轴的材质和结构都有所不同。并且有趣的是，排量较小的EJ20同期原厂车型一直有着比EJ25更好的动力。
按道理说，排量更大的发动机在动力上有着更多的优势，改装也证明了这一点，最强的改装EJ发动机就是使用EJ257的中缸，搭配EJ207的缸盖，再定制符合EJ257规格的锻造活塞、连杆，搭配EJ207的曲轴。但这些都是后话，论原厂功底还是EJ20更为出色，而这款Final Edition车型是唯一一款搭载EJ20的Final Edition车型，这或许可以增加一些它在车迷心中的地位。
写在最后
三菱EVO以“FinalEdition”完成自己的退役之作后，本以为斯巴鲁WRX STI也将迎来了自己的最终车型，结果没想到，这事从头到尾只是一场乌龙，对于“Final Edition”一词，斯巴鲁显然有着不同于三菱的看法。
但斯巴鲁像玩“梗”一般使用“Final Edition”的做法绝不值得推荐，一款又一款的“Final Edition”车型不仅会让消费者和车迷逐渐感到疲倦，还会降低消费者和车迷对于一个品牌的信赖。
