纯电动大七座，宜商宜家的MPV新选择，试驾上汽MAXUS EUNIQ 5

随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断提升，各大车企都在不断推陈出新。与此同时，随着二胎政策的开放，主打实用性和舒适性的MPV车型在近些年在市场中表现的也十分抢眼，甚至有人预测MPV将会成为SUV之后，国内汽车市场的下一个风口。

与以往的试驾不同，这次体验的车型正是以上两种热潮交融下的产物。当纯电动遇到MPV会发生什么奇妙的反应呢？接下来我们就和大家分享一下，首款纯电动家旅MPV上汽MAXUS EUNIQ 5的试驾感受。

打开机舱盖可以看到，虽然说上汽MAXUS EUNIQ 5是基于G50“油改电”而成，但是EUNIQ 5的机舱布局还是比较清晰，在高压系统和电驱动系统上，都实现了较高的集成度。

在电驱系统方面，EUNIQ 5搭载了高效能电机电驱系统，集成最高效率超过94%，最大功率达到85kW，最大扭矩达到250N·m。由于将电控、电动机以及减速器三者合并到了一起。此外，EUNIQ 5没有传统电动车上的电子真空泵，将刹车及能量回收整合到一体，有效降低电耗14%。与此同时，得益于更低的热损耗，这套系统的可靠性提升15%。

而在电控方面，EUNIQ 5采用智能化电控系统，涵盖了系统自检、充放电保护、热保护、过流保护、故障预警与处理、充电控制等功能。

在消费者最为关心的动力电池部分，EUNIQ 5采用了由上汽集团和宁德时代合作开发的三元锂电池，据悉，该电池包能量密度为170wh/kg，电池容量为52.5kWh，新车的NEDC续航里程为350km。值得一提的是，上汽集团和宁德时代合作开发的这块电池经过了过放/充电、低气压、挤压等多重极端情况下的安全测试，确保电池在用户日常使用中的安全。与此同时，这块电池还针对耐寒耐热性进行了优化，支持低温充放电，可在-30°C~55°C的坏境中工作。

需要说明的是，这次试驾体验设置在了上汽MAXUS的南京工厂里面，虽然说体验路况包含了高速沥青、沙石、碎石等路面，并且还有S弯等环节，但是实际试驾体验时间较短，大多数人的体验感受可能仅凭借了第一感觉。当然，由于特殊拍摄需求，我们有幸提前在南京城市里面较为深度的感受了一下这台家用纯电MPV。

作为一台电动MPV，EUNIQ 5除了拥有动力输出迅猛的优势以外，还继承了MPV车型强调平顺舒适的特点。首先，由于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，EUNIQ 5在起步的时候会像一个血气方刚的小伙子一样猛蹿出去，并且在整个0-80km/h速度阶段的加速表现是足够灵敏的，而到了100km/h后，要想再提速的话，这台MPV就显得有些力不从心，需要花费一定的时间来达到驾驶员想要的时速。

当然由于EUNIQ 5的电门踏板设定较为线性，并且它的能量回收强度设定支持三挡调节，当选择一档（最低）能力回收强度的时候，整个动力回收机制不会对车辆有太明显的拖拽感，整个使用感受和燃油车非常相近，对于开惯燃油车的人来说，并不会难掌握。如果选择三挡能力回收强度的话，这种顿挫的感受就会来的比较明显，需要一段时间来适应。

作为一台主打家庭舒适性的MPV来说，操控驾驶体验并不是EUNIQ 5所强调的。转向方面，在低速的时候，方向盘转动非常轻盈，同时，随着车速攀升方向盘会提供更大阻尼的调节，这时候方向盘会变得稍微有些沉重。

方向盘指向并不算精准，会存在一定的虚位，而这样的设定也是考虑到，作为一台MPV，EUNIQ 5的转向需要一定旷量，来让它在直线行驶的车身姿态更平稳，从而提升行驶时的舒适性。

底盘调校方面，由于是“油改电”车型，EUNIQ 5与G50一样采用了前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬挂，总的来说整个悬挂的调校偏舒适，小颠簸和起伏都没问题，但在遇到连续且明显的坑洼路面时候，地面的起伏还是能够较为清晰的传递到车内。但是得益于第二排独立座椅的设置，这种情况在2+2+2或者2+2+3座椅布局的车型上会有很大改善。

此外，EUNIQ 5还提供了ECO和Normal两种驾驶模式，其中ECO模式在车辆电量不足的情况下，能有效延长续航里程，Normal模式则保证用户顺畅的驾驶感受。

• C2B定制化优势

2016年上汽MAXUS发布C2B理念，成为第一家实施C2B战略部署的车企。通过互联网和云计算，上汽MAXUS C2B模式实现了企业与用户及伙伴的数字化直联，旨在与用户建立终身相伴的关系，打造定制化的产品和服务。

根据介绍，近8成的车主认为，这种新颖的购车模式是吸引他们最终选择上汽MAXUS车型的因素之一。通过智能定制模式，车主能够自由选择自己想要的配置，真正获得购车的选择权和自主权，并且在自由享受高档配置的同时，省去了为多余配置付出的成本。而对于上汽MAXUS而言，从用户处获得的消费习惯、购车偏好等数据，也使得它们自身能不断优化组织流程和业务模式，在用户和企业之间实现良性循环，从而能为用户提供更多元化的服务。

• MPV大空间优势

大空间、适合全家出行是许多消费者选择MPV车型的重要原因。从下面的表格可以看出，上汽MAXUS EUNIQ 5的车身尺寸相比同级对手（基于燃油版）很有优势，并且在实际体验中，EUNIQ 5的空间表现也确实不错。

与此同时，作为重要的C2B定制选项，EUNIQ 5在车内布局上提供2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3（7座）、2+3+2（7座）四种不同的座椅空间布局，可以满足不同家庭的用车需求。

本次体验的车型为2+3的5座布局，第二排座椅支持前后移动与靠背调节。调整好第一排坐姿，坐进第二排，当座椅调节至最后卡位时，膝部空间有两拳多，而头部空间也有两拳多，同时坐垫长度高度足够，第二排坐乘表现优秀。

得益于4825mm的车长优势，7座版EUNIQ 5的第三排座椅间距可以达到820mm。此外，不像其他7座家用MPV一般榨取后备厢空间以获取乘坐空间，后备厢空间表现也是不错的，虽谈不上宽大，但在满载时依旧有一定的深度可供置物。

通过EUNIQ 5的定位和优势，我们可以发现，这款纯电动MPV的目标人群十分清晰。对于个人用户来说，EUNIQ 5凭借七座大空间、舒适性以及纯电动车的经济性和上牌优势，不仅能够吸引到那些没有燃油车牌照指标的用户，并且还能抓住越来越多二胎家庭消费者的心。除此之外，EUNIQ 5还能吸引到不少买电动车来经营网约商务车的从业人员。

• 内饰设计保守

上汽MAXUS EUNIQ 5内饰方面，整个仪表台通过不同层次的拼接营造出了环抱式的内饰氛围，并加入了大面积的软性材质。同时12.3英寸的悬浮式触控屏，并搭载了“斑马智行系统”，配置的丰富度和体验感受都还是不错。

但是，作为一款纯电动车，EUNIQ 5却依旧采用了“换挡杆的换挡方式”和“机械+7英寸液晶屏”的仪表显示方式，在如今看来显得有些保守，燃油车的痕迹稍微重了一些，并且目前这两个小版块还不支持C2B个人定制。

• 续航里程有待提升

EUNIQ 5采用了的三元锂电池的能量密度为170wh/kg，电池容量为52.5kWh，新车的NEDC续航里程为350km。虽然说，350km的综合续航里程，已经能够满足多数消费者日常代步和周末郊外出行的需求。但是平心而论，350km的续航能力放在当下，普遍400+km车型的纯电动车市场而言，EUNIQ 5在续航方面的竞争力并不明显。

随着二胎政策的开放，MPV的市场需求也在日益上涨。与此同时，作为一款纯电版车型，新车同样迎合了目前新能源的大趋势。根据本次试驾，我们可以看到，上汽MAXUS EUNIQ 5与大多数MPV一样，主打的卖点是实用性和舒适性。纯电动带来的经济性和大空间提供的舒适性对于家庭使用来说有着不错的吸引力。

此外，EUNIQ 5还支持C2B的全新定制销售模式，因此新车能够更好地满足不同消费的差异化需求。当然，EUNIQ 5在续航里程和内饰设计方面的确还有可以提升和优化的地方，在经过沟通反馈之后，上汽MAXUS表示在接下来的迭代更新中，会针对性的进行升级。

2025年底前，上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%。面对即将来临的新能源汽车时代，上汽MAXUS没有只局限于纯电动发展路线，而是选择坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面布局。由此可见，在新能源的大趋势下，上汽MAXUS要比许多车企站得更高，看得更远。