虽然新能源汽车是未来汽车的一大趋势，但是从目前来看新能源汽车还是有很多不足之处，特别是现在主推的纯电动汽车出现了续航里程焦虑问题。

为了解决续航里程焦虑，不同的车企推出了不同的解决方案，有使用插电混合方案也有使用换电模式，还有一些车型则选择了增程式电动汽车的方案。那么随着新能源汽车补贴慢慢退坡，增程式混合动力汽车会不会迎来新的发展机遇呢？

氢云链认为，增程式电动汽车解决“续航里程焦虑”的机会比动力电池技术突破的机会还渺茫。具体原因如下：

首先在定位方面，据2019年最新公布的新能源汽车补贴标准，插电式混合动力车型并没有被划为电动汽车而是和插电混合动力汽车一样划作了混合动力汽车，也就说，享受的政策和插混车型一样，仅补贴1万；于此同时，增程式混合动力像在北京地区是没有新能源汽车指标的，拿不绿牌。

其次，虽然增程式电动汽车能够缓解纯电动汽车续航里程焦虑问题，但是从国家的整体新能源政策来看，它只是从燃油汽车到纯电动汽车中间的过渡产品，随着充电桩、动力电池技术的不断提升，一旦纯电动汽车的巡航里程焦虑问题得到解决，这种产品就失去了存在的价值。

最后，在消费者心里层面来看，他们对增程式混合动力车型了解还比较少，虽然市面上已经推出了诸如理想ONE、宝马i3增程版，别克VELITE5，广汽传祺GA5，雪佛兰沃兰达等车型。但是从市场销量的反馈来看，大部分车型要么是销量不好要不然就是已经停产了。

更有甚者，当消费者了解到增程是混动车型的工作原理是，使用燃油发动机去进行发电，再用电来带动电机在使用电机驱动车轮，惊呼这不有点“脱了裤子放屁么”？

氢云链总结

增程式电动汽车之所以没有得到很好的发展，这个是由产品特点本身决定的和新能源的补贴政策其实没有太大的关系。而且随着新能源配套设施的不断完善，其实对于电动汽车单侧的续航里程要求也会越来越低，这也使得增程式应对续航里程焦虑的出发点被打破，所以增程式电动汽车未来应该不会有太大的市场。