【有车试驾】您的快递请查收，试驾江铃凯锐EV邮政版

【有车以后 有车试驾】提到纯电动新能源汽车，大多数人想问的第一个问题都是续航怎么样？在现阶段，纯电动新能源汽车续航问题的确是让人头疼，即使是开特斯拉，多多少少也会有担忧。但在商用车领域，这个问题就小多了，像我们生活中经常碰到的市政工程、电力抢修、园林绿化、公交、快递运输等车辆，它们的活动范围、路线以及出勤的频率都相对固定，所以续航问题就没有那么突出了，而且纯电动车型不会有尾气排放的问题，也更顺应节能环保的大潮流。在前不久，江铃汽车就针对这些行业推出了一款纯电动轻卡——江铃凯锐EV。以往大家在有车以后看到的都是乘用车的试驾测评，今天我们就带大家体验一下轻卡——江铃凯锐EV邮政版。

配色最经典

凯锐EV邮政版最引人注目的莫过于它经典的邮政绿配色，在茫茫车流中它的辨识度绝对不比那些动辄百万的超跑差，双十一的时候大家可能会对它格外关注，这些车上可能载着你“血拼”之后的战利品。

凯锐EV邮政版除了这个“炸眼”的涂装之外，在外观上和我们常见的轻卡都差不太多，方方正正的造型，像个大盒子，只是在车头上印有EV标识，以彰显自己的“特殊”身份。

和一般的乘用车不同的是，它不只有左右两侧的后视镜，而是有一堆镜子，这类车型由于盲区较大，为了保证安全，方便驾驶员观察，辅助观察的镜子非常多，多到你一上车可能不知道该先看哪个。

虽然长得像个大盒子，但作为一辆车还是要考虑到空气动力学的问题，这类带着货箱的轻卡平直的车头撞风面积本来就大，而它货箱部分又比车头高出许多，所以厂家在车头上设置了一个整流罩，以降低风阻。

凯锐EV邮政版的货箱尺寸为4080*2150*2100mm，采用铝制材料打造，耐腐蚀的同时还可以降低重量。

在货箱的下面，凯锐EV邮政版配有铝制面板包裹的侧围，在这些面板的后面是给整车提供能源的电池组。在货箱的右侧设置有一个侧开门，以方便装卸货物。

凯锐EV邮政版四轮都配备了碟刹，这在卡车中还是比较少见，相比最常用的鼓式刹车，碟刹能够有更好的抗热衰减性，安全性上更有保证，除此之外碟式刹车踩起来脚感也会更加细腻，便于驾驶员控制车辆。

有细心的朋友会发现在这种厢式货车的尾门上会有一个“小铁棍”，这其实是用来固定尾门的装置，在开门之后可以挂在两侧，防止尾门左右乱动。

优点居家，配置感人

这种以功能性为主的商用车内饰都谈不上什么设计，它们的追求的都是简单、实用，内饰基本上谈不上什么设计美感，凯锐EV邮政版内饰采用了棕+卡其色的搭配，整体感觉和乘用车有几分类似，门板上经常触碰的区域还采用了软质材料包裹，在这个级别车中已经可以算得上相当精致了。

仪表盘采用了传统的机械式仪表，左侧为时速表，右侧的仪表负责显示电机的的输出功率、动能回收以及转速。中间的液晶仪表盘负责显示续航里程、小计里程等信息。

凯锐EV邮政版还配备了中控显示屏，支持蓝牙电话、收音机和多媒体播放等，最重要的是它还支持百度CarLife，这对于货车司机来说就太实用了，用这块屏幕看导航相比手机要方便多了。

在中控台下方设置有两个12V电源接口，如果接上一个外接USB，满足车上三个人充电不成问题。

储物空间方面，凯锐EV邮政版门板的储物格尺寸都很大，在副驾驶一侧的中控台上各配有上下两个手套箱，主驾驶一侧上方还配有一个储物格，随车人员一些常用的物品都能找到合适的存放位置，空间富富有余。但在换挡杆后方并没有设置储物格，要是能再来个杯架就更好了。

电动真舒服

凯锐EV邮政版电池组容量为81.14kWh,在使用快充时从0充电至80%时间为1小时，40km/h等速续航为360km，厂家为电池组提供了5年20万公里的质保。

该车搭载了一台最大功率120kW的永磁同步电动机，最大扭矩为1000N·m,传动系统为固定齿比变速箱。

这台纯电动货车开起来给人最大的感受就是舒服，没有了柴油机那种“哒哒哒”的噪音，在车内只能听见风声和轻微的电流声，噪音水平和乘用车很接近，车内成员之间再也不用通讯靠吼。

在常人的印象中，这种货车开起来都是缓慢笨重的代表，但有了电动加入之后这台凯锐EV邮政版开起来比同类的柴油车要轻快许多，踩下加速踏板，动力来的非常直接，几乎没有什么延迟，这种响应速度是任何燃油车都无法给你的。

凯锐EV邮政版的车身长度接近6m，但在试驾过程中我发现它的转弯半径并没有想象中的大，掉头很灵活，它的方向盘转动起来也非常轻松，毫不夸张的说，只要一个小拇指足以（日常驾驶不建议这么操作哦）。

这种货车和乘用车不同的是它的方向盘转动起来圈数比较多，从最左打到最右快接近5圈，如果你第一次开，在转弯时会有点手忙脚乱。之所以采用这种设定，一来是为了让方向盘转动起来更轻松，二来是这种货车重量、体积都比较大，如果过于灵敏，高速时比较危险。

这台凯锐EV邮政版还配备了坡道驻车功能，当坡道上停车时，系统会利用电动机的力量让车辆大概维持在坡道上10s左右，防止溜车，系统允许的最大坡度为30%。

编辑点评：

在纯电动新能源车型高速发展的今天，续航仍然是最大的痛点，但在商用车领域，一部分车型有自己相对固定的活动范围和线路，每天的行驶里程也不会太长，这样就解决了续航的问题，江铃汽车敏锐的发现了这一市场，顺势推出了凯锐EV，作为一款纯电动货车，它乘坐舒适性有了大幅度的提高，配置也能更加人性化，相信在上市后会有不错的市场表现。