黄金周自驾游充电攻略（附APP推荐）
皆电GeekNEV 2019-09-28 22:24:28 2
现如今，纯电车的迭代速度快得就像手机换代，续航数字也是一年比一年更夸张，目前主流车型的续航基本都达到了400+公里，还有部分车型已经突破500公里。今时今日，电动车的续航能力，其实已不局限于城市通勤或周边郊游了。
恰逢国庆来临，肯定有不少新能源车主考虑过开电动车去自驾游。我想大部分车主犹豫的环节主要在『充电问题』上，今天我们就来聊聊这个话题，皆电几位老师傅会根据亲身经历，给大家献上一份节假日外出充电攻略。
首先，电动车自驾游，或者说开电动车跨市/跨省出行，最棘手其实就两个问题：一是高速续航掉电快怎么办？二是出远门/去外地如何充电？
先说第一个问题。电动车高速行驶、续航掉电更快，这不是车辆质量问题，而是基于电动车的能源/传动属性的特性，无论什么纯电车型，跑高速或多或少都要给续航打个折。具体原因，请看皆电的技术解析《开电动车1死1伤？竟因为跑高速没电被追尾！》。
虽然『高速掉电更快』的物理事实无法改变，但我们也可以尽量让它掉电没“那么”快，怎么解决呢？教大家一个偏方，跟在某台更大的燃油车（譬如中大型SUV）后面跑，减少行车风阻，对提升续航还是有点效果的。
当然，偏方也是治标不治本。如果不想让这个问题困扰你的行程，那就只有一招“曲线解决”，即充分考虑到车辆的续航衰减，计算好距离，留足剩余续航去找高速休息站的充电桩。
就以我们今年初的电动车春运挑战为例，虽然当时的车型续航有403公里，但是我们考虑到高速、低温对续航的影响，并预备了特殊情况下的额外消耗，将目标设定在每次续航剩余80公里左右时充一次电。
要知道，高速公路上并不是每个休息站都有充电桩，而且就算有充电桩也不一定都能正常使用。所以这个风险也需要考虑进去。当时我们的路程总长680公里，而且目的地充电条件未知，所以为了保险起见、设置了3个固定充电点，并在中途位置准备了相应的备用充电点。
当然有的车主会追求极限，一路奔袭，把电量几乎跑空才进休息站充电。顺利的话，可以减少一两次充电次数，节省不少时间，这跟个人经验和选择有关，笔者不太建议大家效仿。作为一个更加普适性的方案，电动车跑高速一定要有详实的计划、充足的电量。
因为不是每条高速都有充电服务区，不是每条高速的服务区都有充电桩，不是每个充电服务区的充电桩都能用。做足准备才能保证安全，并且大幅缓解心理焦虑。
再说回来，就咱们的亲身体验来看，国家电网在高速的充电桩还是很靠谱的，故障率低、充电稳定；而南方电网的高速充电桩，实在是…惨不忍睹，时不时会出现4个桩坏2个桩的情况，而且报修也无法立刻解决。到2018年为止，国网在全国高速休息站的分布如下：
我们从图中可以看到，如果你是身处华东地区、长江沿岸以及河北等地，那么基本可以保证20、30公里就有一个国家电网的高速充电站，完全能够满足电动车远途出行的需求，排队+充电+休息估计也就1个小时就能重新上路；但如果你是在南部和西部地区，国电电网的高速充电站就比较少见了。尤其是在粤/湘两个车流量特大的交通枢纽，南方电网的充电站体验绝对让你香菇。
当然也有特例，如果你是蔚来的车主就可以你不用担心充电这一点了，上蔚来APP可查询高速换电站，直接进行换电、操作更加便捷，不过覆盖线路还比较少。
以上，就是通过合理的充电线路来规避电动车跑高速的续航问题。一定要提前规划好，否则中途趴窝，在举步维艰的假日高速上等待拖车，一个好好的假期基本就毁了。
那假如，真的遇到某些特殊情况，续航不够去下一个休息站充电怎么办呢？那就及时找出口下高速、进入城区，还有机会在市里找到别的充电桩，哪怕找不到，在市里叫拖车也比在高速叫拖车方便得多。
大家都知道，节假日的高速路，尤其是几条主要高速感干道，车流经常都水泄不通。所以，当车流量满载，开电动车不仅要考虑充电时间，还要预备等待充电的排队时间。花在这个环节的时间也不少，甚至某些时候排队时间要比充电时间更长。
根据咱们的开车经验，在路上的时间待得越长、遇到堵车的次数就会越多。所以，电动车比燃油车多出来的不仅仅是充电时间、充电排队时间，还有更多的堵车时间。在你的旅途计划中，也应该充分考虑这个时间安排问题。
前面说到的都是高速上的充电问题，接下来再说第二个：目的地充电问题。
如果你的目的地是北上广深这些一线城市，那当地的充电问题基本不用担心，一线城市的第三方充电站的覆盖率还是不错的，找一个快充桩基本能够满足你的用车需求；此外，在华东沿岸的地区，因为基建发展更好，充电环境也基本可以保障。
那如果要去的地方，不是一线城市也不是华东地区，该怎么办呢？
——两个方案，第一个是用充电APP搜寻，第二个是用应急充电线。
目前市面上的充电APP五花八门，这里简单介绍几个充电桩资源最多，也是最常用的几个平台：
『星星充电』和『特来电』是目前两个最具代表性的第三方充电平台，在全国范围内都有覆盖，不过主要集中在一二线城市。这类充电平台主要是查询自己自营的充电站点，不过星星充电还可以支持个人充电桩租赁等服务。需要注意的是，哪怕是同一个充电平台，在不同城市下的资源和体验都是不一样的。
这类充电APP比较适合于市内固定充电点位的查询与使用，而且充值会员有更多优惠。其它三方充电平台诸如万城万充、中国普天等也都可以试试，主要是看充电桩资源的分布。
e充电是国家电网的充电APP、粤易充是南方电网的充电APP，如果经常跑高速的话，可以常备一个e充电，因为高速上的充电站基本都是国家电网的充电桩，如果你身在湘粤地区，也可以备一个粤易充，当然…体验很糟心就对了。它俩不仅能查询高速充电站点，在市内城区也可以使用。
如果你不想下载七七八八那么多APP，那我们最后再推荐大家一个聚合类充电APP——聚能充，它集成了其它的充电平台资源，并且可以根据线路规划途径充电桩，市内高速都可查询。虽然聚合类充电桩APP已经有挺多了，但到目前为止还是这个最好用，这也是笔者常用的主力APP。
除了第三方的充电平台，诸如蔚来、小鹏、特斯拉都有自己的专属快充桩，车主可以下载相应的官方APP，使用专属的充电服务（蔚来还有待客充电、换电等服务），而且部分品牌还有针对车主的充电优惠政策或特殊充电方案。
计划出行前，可通过以上APP先了解目的地的充电环境如何，搜寻是否有充电桩可使用。
那如果当地就是没有公共充电桩怎么办呢？或者到了当地才发现充电桩是坏的，又怎么办呢？
那就只能随机应变了，大部分车型都会配有220V应急充电线，普通电源插座就可以使用。实在没有充电桩时，可做临时应急使用，但缺点是速度非常慢，充十多个小时都很正常，而且安全存在隐患。部分家用线路不支持大功率的输出，贸然接入可能会导致跳闸。这这一招只能说是最后的『没有办法的办法』。
那么，我们最后总结一下，如果想在节假日开电动车自驾游，应该怎么做呢？
（1）确定目的地后，查询途径高速的充电站分布情况；（3）在时间安排上，要充分预留路途的充电和拥堵时间；大致流程基本如此，希望上文中的TIPS对大家有所帮助，祝各位旅途一切顺利、一路平安。自驾游过程中发生什么有趣的故事也可以下方留言分享。
作者 | 皆电 凉介
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