依然强调运动的别克威朗，换芯之后油耗是否有惊喜｜百里挑战

轿车领域的细分市场中，A级车一直是当之无愧的销量领头羊，到现在各大品牌对该市场依然足够重视。而今年的A级车细分市场还挺有趣——大家都不约而同的选择了“运动”这个定位，就连曾经快要“飘进油腻风”的轩逸，这次也来了个改头换面……主机厂都知道，未来是年轻人的。

回望五年前，A级轿车市场可谓百家争鸣，一直追求“运动”二字的并不算多，但别克威朗却是其中之一，而且长期拥有很好的销量。不过那时候也有一个挺有趣的现象：虽说涡轮增压已在“神坛”上，但自吸车也还没有那么的被嫌弃。所以威朗凭借运动的外形和不错的综合性能，就能轻易俘获一帮粉丝。

这两年为了满足越发严苛的排放标准，各大车企都在发动机核心技术上不断革新，在这个不进则退的时代，谁又愿意把自己落下呢。很明显，这短短的时间里，业界的动力系统整体都上了一个台阶。涡轮增压更为主流，甚至在A级轿车中还出现了混动车型……那么这张牌该怎么打？当然是“运动”。

大家都在说“我太难了”，对于一直主打运动的威朗，就不难么？反正1.5升自吸渐渐跟不上节奏了，得换呀。1.5T虽然能够继续发光发热，但那不是别克在这一块考虑的问题了，对别克，乃至上汽通用来说，原生国六B标准的1.3T才是绝对主力。因此，给威朗换芯也就势在必行——借着这次竞品们都处在换代周期，威朗进行一次中期改款当然合适。实际上我们知道威朗这次提供的1.3T和1.0T（注：1.0T只搭载在入门款上）都是最新的发动机，加上威朗的外观内饰也都有很大的变化，所以可以说是一次堪比垂直换代的改款。

此外威朗和它的“SUV兄弟”昂科拉GX一样，配上了一台以平顺性、经济性为核心诉求的CVT变速箱。从成都车展看到这台车，再到了解到它的这些细节，我已经感受到别克传递出的信息点：80后、90后都是正在打拼的一代，你们如果还需要那当年似火的激情，外形更犀利就是最好的证明；不过肩负家庭责任的你们又不得不为舒适性做妥协——现在的CVT变速箱能承受的扭矩都挺高，“可咸可甜”或许就是你生活的调味剂。

所以这次「百里挑战」我们重点要体验的，就是威朗在动力输出与匹配做得怎么样？另外操控有没有为舒适性作很多妥协？当然，油耗也是你们想要看到的“别克车蜕变”的重点吧。话不多说，我们对威朗「百里挑战」的过程与结果，戳开视频就能看到——

策划｜赵新慧

撰文、主持｜道道

摄像、航拍｜张师

后期｜杨生