丰田A90 Supra赛道改装测试的一天
2020款丰田Supra已经上市两个月了，通过互联网，来自世界各地的一些改装案例开始出现在大家眼前，它们往往都有着500匹以上的功率，0-400米加速在10秒左右。随着被曝光的Pandem宽体套件的A90越来越多，也就意味着今年的SEMA已经越来越近。而大家最关心的一定就是在今年的SEMA改装展上能够看到一些怎样的“牛魔王”作品。
在今年的8月，今天的这位Supra车主忍不住开始一点一点的尝试打造自己的A90 Launch Edition上市特别版。从那以后的每一天，对他来说都是一次冒险。车主希望能够顺利地升级一辆传奇跑车，毕竟这是丰田花了21年时间才使其复活的一代Supra。
如今，9月只剩下两天，时间非常紧迫！距离11月5号-8号举行的SEMA改装展已经不到六周的时间，而这台车将在ENEOS机油的展台上首次亮相。车主不仅想将其打造成一台漂亮的展车，而且还将在加州中部的ButtonWillow赛道上参加11月16-17日的“超级圈速对决”（Super Lap Battle）的决赛，这也是A90 Supra的首个赛道日活动。
车主与美国的日系性能专家---Evasive Motorsports（传送门）合作，一起打造这台为参加SEMA和“超级圈速对决”的Supra。Evasive将帮助车主对车辆进行完整的测试，并开发和安装他们的EVS Tuning车身套件。
那么，测试的内容包括哪些呢？这不仅是这台Supra首次进行道路测试，并且也是Evasive首次对A90 Supra进行改装之后的测试。在今年7月，Evasive是第一个将原厂Supra带上Buttonwillow赛道的改装公司，并且由ENEOS车队的Formula DRIFT冠军车手Dai Yoshihara来驾驶。
当时，那台原厂的A90跑出了1:58.9的圈速。在这个赛道上能够跑进2分钟以内都是相当出色的成绩，尤其还是一辆未经改装的汽车。要知道，保时捷997 GT2在这条赛道上的圈速是1:58。基于这样的成绩，他们有信心通过升级车辆能够创造一个新的纪录。
首先，这台车升级了轮毂和轮胎。Supra原厂为前19x9J，后19x10J的BBS轮毂，分别搭配了前255/35R19，后275/35R19的米其林Pilot Super Sport轮胎，并且轮胎还是米其林为Supra特制的配方。
但Evasive决定放弃19寸的直径，转而使用18寸的Titan 7 T-S5轮毂。这么做的原因是基于18寸的直径可以有更多适用于赛道环境的轮胎可供选择。例如横滨Advan A052的UTQG指数（美国轮胎品质分级系统）为200，因此属于夏季高性能轮胎，这就意味着可以在“超级圈速对决”中为车辆带来最大的牵引力。
而且Evasive还将四个车轮的尺寸保持一致，前后均为18x10.5J，并且搭配275宽的轮胎。前轮更厚的轮胎可以帮助Supra提升转向性能，并且在制动时带来更大的轮胎触地面积，从而缩短刹车距离，加强车身的稳定性。
Evasive的第二步就是悬挂系统。在经历了H&R Sport短弹簧和RS-R Sport-I绞牙减震两个不同的测试过程之后，他们得到了KW 3-way Clubsport绞牙减震的原型版本。这套绞牙减震不仅带有调节螺母，外置储液罐，而且它们的液压阀是专门用于硬核赛车的。
你们会注意到这台Supra还有其它的一些变化，除了原型的EVS Tuning前唇，一对Recaro Pro Racer SPA碳纤维凯夫拉赛车座椅可以带来36公斤的减重，还有Magnaflow碳纤维尾喉的排气。
这些改装部件中许多仍然处于原型的测试阶段，因此，它们不仅还未量产，而且性能也没有达到最优化。这台车的改装列表还不长，但是Evasive已经升级了一些最关键的部分，关键到“应该”可以让任何汽车都能在赛道上跑得更快，或者说只是他们的一厢情愿？
作为最早开始改装并在赛道上突破极限的Supra之一，Evasive发现了一些A90车主还未经历过的挑战。Dai作为他们的测试车手注意到的第一个插曲就是这台车无法关闭牵引力控制系统，导致这种问题的有三种可能：第一，安全气囊的报警，因为Evasive更换了方向盘之后还没来得及安装合适的气囊屏蔽器；第二，胎压监测的报警，毕竟他们更换了赛道专用的轮毂和轮胎，所以原厂轮毂上的胎压传感器就没装上去；第三，电磁减震控制系统的报警，因为KW还没有提供可用的屏蔽器。
当驾驶着开启了牵引力控制的Supra在ButtonWillow赛道上的最快圈速是2:04，比原厂的A90还慢了足足5秒。由于这是宝马提供的一个电子系统，因此Evasive无法确定这个问题究竟是由三种故障码中的一个还是全部的三种所引起的，即便他们找来了相关专家也没能解决。好在KW的美国总部离赛道只有两个小时的车程，因此他们果断叫了一个美国版的“闪送”去KW取来了模块。幸运的是，牵引力控制系统的问题迎刃而解！这也提醒了所有A90的车主，要想在赛道上发挥全力，请先把你们车辆的主动减震调节功能搞定。
虽然开头不太顺利，但是Evasive和KW团队并不在意，继续对车辆进行调整，并且让Dai开得越来越快。很明显，丰田和宝马的合作确实真正地设计出了一款性能跑车，而且原厂状态就已经非常出色。大量的资金和数年的研发创造出了一种相当平衡并且可以直接参加周末赛道日的汽车。不过一旦改变了原厂的一些部分，那么就需要额外进行测试和调整。这就是车主通过这次赛道测试所得出的结论。
在解决了牵引力控制系统的问题后，Dai跑出了2:01的圈速。然后他们继续对减震器设置和轮胎压力进行调整，直到跑出了与原厂1:59一致的圈速。接着，1:58、1:57.9......最终，当赛道即将关闭的时候，圈速定格在了1:57.6。
如果他们有更多的时间，也许能够做出更快的圈速。毕竟测试当天的天气和环境状况比Dai用原厂A90跑出1:59圈速时的更差。
Evasive接下来还要继续测试Supra对于改装减震的反馈，就像前面提到的，这套KW Clubsport绞牙减震还只是原型版本。准确地说，这是为已经做了完整的赛车底盘改装的车辆使用的，如果单独使用这套绞牙的话，其实并不太合适。
Evasive解释说，缺乏足够的下压力对于圈速有着明显的影响，尤其是在高速过弯的时候，Dai也因此失去了抓地力。如果不是有着数十年的时间挑战赛和飘移的经验，我们可能会看到不少冲出赛道的画面。
今天的这篇文章纪录了Evasive与KW团队一起测试这台A90的一天。这里充满了挑战，也解决了不少麻烦，得到了大量的数据，也取得了微小的改进。这台车没有发挥出100%的实力，因为它的改装并不完整。即便如此，他们依然将原厂的圈速缩短了近1.5秒。这个成绩目前已经是Buttonwillow赛道的纪录了。我不确定这个纪录还会保持多久，但是他们有信心在11月的比赛中再次刷新这个数字。
图片及视频来源：
SuperStreet
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