目前唯一均衡的纯电MPV！场地试驾上汽MAXUS EUNIQ 5

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国内纯电动车发展的如火如荼，但车型总是集中在 SUV、轿车两种类型的车上，而在更适合家庭使用的 MPV 细分领域，叫得上名字的纯电动 MPV 却没有几辆。详情参见：奥德赛锐·混动真香 新能源 MPV 有没有未来？

9 月 26 日，上汽 MAXUS 旗下的纯电动MPV车型 EUNIQ 5正式在南京工厂下线。那么这款售价为 16.98 万~21.38 万元，综合工况续航里程为 350 km 的纯电动 MPV 表现如何，能否满足家庭用户的需求？我在新车下线仪式结束后，短暂的试驾了这辆车，一起来看看吧！

简单了解 EUNIQ 5 的基本信息

1、 EUNIQ 5 以前叫做上汽大通 EG 50，是基于汽油版 G50 车型打造而来；

2、 新车长宽高为4 825/1 825/1 778 mm（不含行李架），轴距为2 800 mm；

3、 EUNIQ 5 电机最大功率 85 kW，最大扭矩 250 Nm ；

4、 电池方面，采用容量为52.5 kWh的三元风冷电池，电池能量密度为 170 Wh/kg，NEDC续航里程350 km；

5、 快充45 分钟能够从 30%~80% 的电量，慢充全部充满则需要8.5 h；

6、 支持B2C 定制，提供2+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2 等 4 种座椅布局方式，4 种座椅面料，5 种座椅颜色，7 种车身颜色。

外观时尚动感，摒弃商务范儿

上汽 MAXUS品牌并不是第一次推出纯电动 MPV，此前基于汽油车 G10 打造而来的 EG10 或许是太过商务，或许售价太贵（补贴后 23.53 万~35.88 万元），并未在市场中引起注意。如今这款 EUNIQ 5 基于更加年轻，更加时尚的上汽 MAXUS G50打造而来，聚焦家庭用户，彻底撇清了商务属性，或许会有不错的市场反响。

EUNIQ 5 的外观同汽油版的车型保持一致，前脸造型针对纯电动车型有所调整，采用了点阵式全封闭格栅，并辅以蓝色方块儿点缀。甚至两侧的扰流口也采用了蓝色饰条去装饰，而且这两个扰流口并非摆设，而是实实在在能够减小风阻。

充电口并非常规在前脸LOGO 后方，而是在牌照架上方，左侧为慢充口，右侧为快充口。灯光方面，除去低配车型外，远近光灯均为 LED 光源，且全系标配日间行车灯。

EUNIQ 5 车长 4 825 mm，轴距为 2 800 mm；介于吉利嘉际 PHEV 和比亚迪宋 MAX 新能源之间。试驾车轮胎使用的是马牌 Comfort 228 系列，规格为215/55 R17。

EUNIQ 5 采用了悬浮式的车顶，平直的车窗线让它显得非常稳重；这也是如今 MPV 常见的设计，GL8、GM8 都有类似的设计。不过后门并没有使用侧滑门，稍显遗憾；想到这个级别的MPV 都没有配备侧滑门，这样想倒也能够接受。值得表扬的是，前后车门均采用了全包的形式，这样在雨天上下车，裤腿也不会沾上泥水了。

尾部设计相比前脸来说比较简约，贯穿式的镀铬饰条将尾灯连为一体；有趣的是尾门下沿也有一条蓝色饰条表明新能源车身份。

总的来说，EUNIQ 5 的外观一眼看上去就是一辆“宜家”的 MPV。虽说外观好看与否这件事千人千面，但在这个啥都看颜值的年代，年轻动感的设计风格总是能受到消费者的青睐。不信你看看比亚迪宋 MAX 系列夸张的销量数据，这也是同自家大哥 EG10 拉开定位的聪明做法，商务的事儿就交给“宜商”的车去做，能吃掉“宜家”的部分，对EUNIQ 5 来说就算是成功。

内饰轿车化风格明显

支持多种座椅布局方式

过去 MPV 的内饰总是显得“高高在上”，不仅中控台高，连挡把也要放在中控面板上，留出的中央通道区域方便前排人员随时进出第二排。可实际上，多数购买了MPV 车型的车主，都会额外买一个扶手箱，一是方便放东西，二是开车时手肘能有个支撑的地儿。最近两年，越来越多的车企在设计这种紧凑型MPV 时，都会规避这个问题，比如别克 GL6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX 等，EUNIQ 5 同样如此。

EUNIQ 5 的内饰同汽油版车型保持一致，用各种复杂的线条营造出一种环抱感，坐在前排的感觉和轿车一样。中控台上部采用搪塑工艺，面板则使用皮质包裹，下方还有一层薄薄的发泡材料。

中控功能分区清晰，不过12.3 英寸的悬浮式中控屏清晰度一般，操作起来流畅度尚可；考虑到它顶配超过20 万的售价，这方面仍需改进。好消息是，我在他们的软件中心看到，工程师已经在研发下一代多屏互联的操作系统，从测试模板来看，未来车型的基础品质是不错的。

EUNIQ 5 的挡把并没有采用电动车常见的旋钮式换挡机构，依旧是同汽油版车型一致的挡杆。让我意外的是，拍摄的这辆顶配车型，居然配备了HUD 功能，我已经很久没有在这个价位的电动车上看到这一配置了。多功能方向盘采用了平底式的设计，功能按键清晰，上手并没有难度。仪表盘只有中间是液晶显示屏，两侧依旧是传统的表盘；好在仪表盘的显示效果非常清晰，各种行车信息的读取非常轻松。

车内储物空间并不多，而且每一处空间并不大；对于一辆 MPV 车型来说，这方面应该做的更好。挡把前方有两个 USB 接口和一个 12V 的点烟器接口。其中一个 USB 是 5V 的，实测充电速度非常快。

对于 MPV 车型来说，乘坐的舒适性和空间表现当然是重中之重。EUNIQ 5 的全车座椅都比较软，甚至第三排也没有因为照顾后备厢空间的平整度，或者乘坐人的视野因素，变的又薄又硬，舒适度依旧尚可，这是特别值得表扬的。当然，第二排和第一排做的好更是应该的。

空间方面，身高175 cm 的体验者调整好驾驶席坐姿，第二排位置调至最后，腿部有超过两拳的空间表现；如果第二排将就一下，第三排还能有一拳三指的空间表现。不过，真心只建议短途出行这么干，长途出行第二排和第三排的人都会不舒服。

如果将第三排座椅放倒，后备厢空间就比较可观了。如果在第三排坐人的情况下，后备厢进深只有一个背包的宽度那么多，但这也是这种定位的MPV 无法解决的难题。

底盘质感出乎意外

电机噪音是个痛点

由于此次试驾时间有限，仅在工厂内的测试道路上短暂的开了一阵，因此很多东西都没有试出来。我仅说几处令我印象深刻的点，更详细的试驾体验，大家耐心等待后续的试车视频。

首先是坐姿，我一直认为自主品牌的车，坐姿普遍偏高，SUV 还不算明显，轿车一下子就暴露无遗。然而，令我没想到的是，EUNIQ 5 的坐姿居然比较低，这样长途驾驶的时候，肩部和脖子会舒服很多，相信开过长途的朋友一定有所体会。这或许和我内心对MPV 的认知有关，但横向对比吉利嘉际和比亚迪宋 MAX，EUNIQ 5 的坐姿已经很接近一辆轿车的水准了。如果要拿一辆 MPV 来做对比，我会觉得它的坐姿比较接近别克GL6。

其次是静音性，在工厂的大直道上，时速在 80 km/h 以内，车内几乎听不到任何噪音；80 km/h-100 km/h之间，噪音开始逐渐增大，主要为A 柱两侧传来的风噪；100 km/h 以上的时候，风噪就会稍稍干扰到车内说话的声音，而且是从前、后两个方向传来的，当然并不是特别明显的干扰。

接着是底盘质感，这是非常出乎我的意料之外的。工厂内有一段连续大概 200 m 的颠簸测试路，即便是以 40 km/h 的速度通过，也不会感觉到车轮有太多多余的弹跳。通过之后，干错利落的恢复到正常样子。在我开的那段时间，最高车速达到了110 km/h，但能感觉的底盘依旧稳稳的贴合在地面上，护栏旁边有高速驶过的轻卡测试车，也没有感觉到发飘或者车身不稳的痕迹。当然，这只是在工厂里这一小段路况，未来在真是道路上表现如何，还要进一步验证。

还有就是提速感，EUNIQ 5 只有ECO 和 Normal 两种驾驶模式，启动后默认的是 Normal 模式。总体来说，加速感并不强，受限于最大输出功率只有 85 kW，最大扭矩250 Nm，即便是油门到底，也是有些慢性子的提速。ECO 模式就更不用说，想加速超车千万记得切换回Normal 模式。

但我认为，这对一辆 MPV 车型来说，是应该有的表现。不然像别的一些电动车那样，提速猛，油门灵敏，第二排的乘客肯定得骂街。

最后是两个缺点，一是电机啸叫声大，二是快速打方向盘的时候会有摩擦的声音。首先，电机啸叫声这个无论如何不应该出现，毕竟这是一台顶配价格超过20 万元的车。

相当多售价比你便宜，定位比你低端的电动车都不会出现如此明显的电机啸叫声。其次，方向盘的摩擦声，我询问过随车工程师，他也很惊讶。说明这或许是个别现象，但需要赶紧找出问题所在，在正式交付用户的时候解决掉这个问题。

邦点评

纵观国内新能源车市场，想要挑选到一款合乎心意的纯电动MPV 车型，几乎可以说是没有。上汽 MAXUS EUNIQ 5 很有可能会是目前唯一的，在各方面表现比较均衡的纯电动MPV。不过前提是，它的续航表现能够非常扎实，再把刚才的两个缺点改善了，那么它一定会成为一款大卖的 MPV 。