自动启停招你了？为何上车就关，成为摆设！

前一阵，我的一个驾车习惯被同事发现。就是不管什么车型，只要带自动启停功能的，上车第一件事就是关掉它。自动启停功能招我了吗？为什么总要把它打入“冷宫”？因此我展开调查，把这一阵我能开的带自动启停功能的车都试了个遍。因为我也想知道为什么我总是爱关掉自动启停，而且不止我一个人有这样的习惯。我想用这篇文章与大家一起探讨，欢迎各位踊跃留言。

最开始，我以为只有我一个人爱把自动启停打入“冷宫”，但在身边的朋友圈里打探一番过后，发现有上车就关自动启停这个癖好的不少。

既然大家都这样，那就说明我没毛病，那问题出在哪呢？所以我就开始了是车我就开的日子。自动启停这个功能现在很多车都会配备，无法涵盖所有车型。而且每个人对它的感受多数为主观因素主导，所以我通过试驾尽可能多的车型总结出出现的通病，相当于一个总结。车型下到飞度，上至Q7，中间区间也找了一些比如奥德赛、雅阁、CT6、新君越、帕萨特、途安L等。除了车，我也叫来了同事跟我一起体验。

自动启停哪里惹到你了？

▎动静太大

我与同事试驾所有车型后，普遍认为有些车的自动启停一定要关，原因就是它动静太大了。

比如本田飞度顶配车型带自动启停功能，好端端的一个高科技配置，但就因为每次启停时的震动感觉与车内噪音控制的不是太理想，着实让人比较反感。

再有像标致308 S这样的三缸发动机，每启停一次人就相当于做了一次全身按摩，震感非常明显，这哪有不关它的道理。

在这么多车里，也有动静小的。比如像别克君越，每次启停的时候都不会有太明显的感觉。如果这样看的话，我们不难看出的结论就是，中高档轿车的自动启停在震动以及声响方面控制的更好，没有太明显的感觉，不容易被驾驶者以及乘坐者发现。

你就看看我们这还一米一停的测试呢，同事都已经呼呼大睡了。可见君越的自动启停让人真的感觉不出较大的震动。

但动静方面做得好的也不绝对就是高端车型，像我试过的大众新途安L在这方面表现也非常出色，但我觉得这应该是中端车型中的少数派。

▎逻辑问题

在逻辑问题方面，比较复杂，我拼尽全力来给大家梳理清楚。

试过众多车型，我们发现启停的主要触发因素在于行车距离。也就是说车走的远近，会控制自动启停是否启动。如果车走的近，停车后发动机不会熄火，但如果距离长，停车后发动机就会熄火，在堵车的时候体现的淋漓尽致。很多人就是因为堵车一走一停，每次停车，自动启停都会工作，再结合上面动静那方面，你想想，你这就是车一路震回家的啊。谁能忍？必然是关掉。

在试驾的这些车型中，新君威的自动启停感觉不会非常敏感，显得聪明一些，会随机应变的感觉。

▎自动启停与空调之间的关系

冬天还好说，但现在夏天来了，难免要使用空调。但有些车型自动启停已启动车熄火后，你会发现原本吹出丝丝凉风的空调不制冷了。反过来一样，如果保持空处于制冷状态，自动启停就失灵。原因很简单，空调制冷靠的是电瓶提供电力，发动机停止工作，电瓶就是纯放电。所以为了减小电瓶的工作压力，那空调就只吹风不制冷了。

这点上，奥迪Q7就显得没那么吝啬，发动机停止运转，但空调依旧给力。而且不得不说的是，奥迪Q7的自动启停在P挡，也是起作用的。有些车型只有在D挡时，自动启停才会工作。

▎自动启停的好“基友”——Auto Hold

抛开自动启停烦人的一面之外，我也发现了它的好“基友”——Auto Hold。如果你的车上这两个功能同时存在，那会让你省不少力气。

如果只有自动启停，那在等红绿灯时，你的脚就要一直踩在刹车踏板上。因为只要脚离开，发动机就会启动，此时车在D挡就会向前行驶。但如果有Auto Hold，两项功能同时工作，发动机不工作，因为Auto Hold的存在，车也不会移动，在短暂停车时，你可以让你的脚休息一下。

▎给大家的建议

找到了问题，那我们就要解决问题。但说实话，我真的要耍个流氓。对于已经有车，你车上已经有这个功能的人来说，的确没有太好的办法，毕竟自动启停如果出厂就配备的话，那上面说的这些问题就属于先天性缺陷，想根除没希望了。

但正准备购车，又想要自动启停这个配置的朋友，倒是可以给你们一些建议。首先，无论你是在网上还是在实体店购买车辆，你都可以根据以上几点到店试驾感受一下，看看你青睐车型的自动启停有没有上面说的这么烦人。其次，如果你只想买一台低端车型代步使用，那索性就放弃自动启停这个配置，毕竟一些低端车型在发动机震动抑制和车内噪音控制方面做得不是很理想。买回来肯定每次开车都要关上自动启停，何苦呢？

说了这么多，你好好感受过你车上的自动启停功能吗？找个空地调戏一下它吧！